TPE conteneur

TPE:

CIRCULATION DE MARCHANDISES : LES

CONTENEURS

La libre circulation des marchandise est la première des quatre libertés fondamentales du marché intérieur, pour mener à bien cela, le conteneur apparaît comme l’une des meilleures solutions. Faisant son apparition dans les années 1956, le conteneur, invention de Malcolm McLean, a pour objectif de favoriser le transport de marchandises qu’il trouvait trop long. Il eu l’idée de désolidariser la remorque des camions, donnant naissance au conteneur. Au début, son invention reste confinée sur le territoire Américain avant de se voir exportée outre Atlantique dix ans après, en 1966. Le conteneur se voit fortement demandé lors de la guerre du Viêt-Nam où l’armée américaine nécessite des masses importantes de marchandise exportées d’Amérique jusqu’au Viêt-Nam. Il faut attendre les années 1988 pour que le standard McLean soit utilisé à l’échelle mondiale. +

Problématique : Le Conteneur, objet de la mondialisation ?

I/QU’EST-CE QUE LE CONTENEUR ?

- CARACTERISTIQUES DU CONTENEUR

-POURQUOI EST-IL UTILISE ? QUELS SONT SES AVANTAGES, SES LIMITES?

II/EN QUOI LE TRANSPORT DE MARCHANDISE EN CONTENEUR JOUE UN ROLE MAJEUR DANS LA MONDIALISATION?

-LE CONTENEUR : UNE REVOLUTION

-EN QUOI CETTE REVOLUTION FAIT PARTIE DE

LA MONDIALISATION.

I/QU’EST-CE QUE LE CONTENEUR ?

A)caractéristiques du conteneur :

Les standards donnés par l'ISO n'empêchent pas d'autres tailles d'exister, employées par certains transporteurs. En Amérique du Nord, on trouve des longueurs de 48 et 53 pieds.

-La majorité des conteneurs possèdent pour dimensions extérieures :

-Longueur de 20 pieds (~6m) ou 40 pieds (~12m).

-Largeur de 8 pieds (~2.4m)

-Hauteur (~8.5m)

-Les dimensions intérieures :

-Longueur de 20 pieds (~5.9m) ou 40 pieds (~12.04m)

-Largeur de 2.3m

-Hauteur de 2.38m

-Hauteur du passage de porte à 2.30m

NB : le high cube est de + en + fréquemment utilisé ayant pour caractéristique une hauteur moindre entre 9 et 9.5 pieds (~2.7/2.8m)

La référence statistique reste tout de même le 20', le EVP (Equivalent Vingt Pieds) ou, plus fréquemment, le TEU (Twenty feet Equivalent Unit) avec les conversions suivantes :

• Un 20 pieds vaut 1 EVP.
• Un > 20 pieds et < 40 pieds vaut 1,5 EVP
• Un 40 pieds vaut 2 EVP
• Un > 40 pieds vaut 2,25 EVP

 Tare moyenne :

-2,3 tonnes est la tare moyenne d'un conteneur de 20 pieds

-3,0 tonnes est la tare moyenne d'un conteneur entre 20 pieds et 40 pieds

-3,7 tonnes est la tare moyenne d'un conteneur de 40 pieds

-4,7 tonnes est la tare moyenne d'un conteneur de + de 40 pieds

Malgré toutes ces caractéristiques, le conteneur reste une simple boîte en acier corten (utilisé pour son aspect mais notamment pour sa résistence au conditions atmosphériques), il existe aussi des conteneurs spécialisés : ventilés, réfrigirés, déshumidifiés, plats, citernes…

Mis à part ces différences, le système de fixation est le même : les pièces de coin (aussi appelées twist-lock, elles servent à unir deux conteneurs l’un avec l’autre)

Ils se répartissent en 4 grandes catégories :

-conteneurs de base, destinés aux marchandises (fermé/ventilé…)

-conteneurs citerne (utilisé pour les liquides ou gaz à haute pression)

-conteneurs à vrac (farine…)

-conteneurs plats et repliables (pour les produits volumineux)

B) Pourquoi est-il utilisé, quels sont ses avant-ages ? Ses limites ?

Le conteneur est un mode de transport de marchandises incontournable. Il représente aujourd’hui près de 90% du trafic mondial de marchandises. Mais cependant, on observe l’apparition de conteneurs réformés (logement, garage…). De plus, il peut faire effet de citerne pour stocker les liquides ou gaz à haute pression. Nous allons donc voir ses atouts et ses inconvénients à travers ces deux principales fonctions :

    -  Tout d’abord, cet objet protège très bien contre les avaries*, les vols ou les chocs notamment grâce à sa rigidité et sa solidité.  

    - Les conteneurs peuvent être transporter facilement sur un bateau qui lui est consacré : le porte-conteneur. Son aspect pratique pour le voyage se définit par la limitation des ruptures de charge et la rapidité de transbordement*.

• Le chargement et déchargement est rapide et facile.
• Les conteneurs ont un volume interne important
• Ils sont faciles à empiler (pratique pour des logements étudiants ou dans les ports pour optimiser au maximum l’espace).
• De plus, les conteneurs permettent de réaliser des économies sur les emballages, la manutention*, le stockage …
• Le suivi logistique de la marchandise est facilité.

-   L’utilisation des conteneurs partout dans le monde permet la standardisation des dimensions et des matériaux : simplification des réparations.

• Ils se déplacent facilement sans besoin nécessaire de permis de conduire
• Ils résistent à l’effraction*, au feu et ils ne s’abîment pas trop avec le temps, si entretenu ; donc ils sont faciles à revendre
• Ils sont quasiment hors d’atteinte par le vandalisme (tags, dégradations…) et comme c’est un objet anodin, ils ne laissent pas deviner leurs contenus. Si besoin est, ils peuvent être modifier par découpe et soudure.
• Les conteneurs sont parfois réformés : ils sont faciles à empiler et peuvent faire objet de logements. Cependant, ce sont souvent des étudiants qui les occupes car leurs prix sont moins chers que des habitations ordinaires (environ 300€ par mois -exemple des prix pratiqués au Havre). Des cités étudiantes ont vu le jour, d’abord à Amsterdam qui a été la première ville en Europe à pratiquer ce concept ou aussi au Havre, en France. Il peut également servir de garage ou de bibliothèque par exemple.
• Ils sont pratiques pour ranger du matériel, des outils, des archives, du mobilier, du matériel technique (pompe, câbles…)
• Ils peuvent servir à isoler des produits dangereux ou polluants.
•  Ils facilitent le transport sur de longues distances de toutes sortes de marchandises qui ne sont ni liquides comme les hydrocarbures, et ni en vrac comme le charbon (ex d’objets transportés : boites de conserves, vêtements, sacs de farine ou de ciment).

Cependant, les conteneurs possèdent des points faibles :

• L’investissement initial relativement coûteux à l’achat (possibilité de leasing ou de location)
• Le besoin d’entretien (rouille, peinture, marquage…) ou de réparation (flancs, verrouillage des portes, pièces de coins…)
• Les durées d’attente de mise à quai sont parfois longues dans les ports maritimes mal ou peu équipés.
• Les problèmes de circulation dans les zones adhérentes à la Convention Internationale des Conteneurs (difficultés de dédouanement)
• Parfois, il nécessite le besoin de recourir à des firmes spécialisées pour la fumigation* ou le traitement phytosanitaire*…
• La normalisation des dimensions qui a tendance à se déstandardiser
• Et pour finir, les retours à vide sur certaines liaisons coutent trop chers.

II/EN QUOI LE TRANSPORT DE MARCHANDISE EN CONTENEUR JOUE UN ROLE MAJEUR DANS LA MONDIALISATION?

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