Économie droit: la chute de vente des constructeurs automobiles en 2008-2009

Question 1

Les raisons expliquant la baisse des capacités de production des constructeurs automobiles en 2008 et en 2009

sont les suivantes :

– forte baisse de la demande mondiale de véhicules destinés aux particuliers et aux professionnels du fait de la

crise économique ;

– chute des ventes susceptible d’accroître très fortement les stocks des constructeurs (si la production se

maintenait), ce qui aurait eu pour conséquence d’entraîner une chute des prix et un effondrement des marges

(ce qui est partiellement advenu).

Question 2

L’évolution

Chute des ventes de véhicules industriels très marquée en 2009 (– 38 %) qui se poursuit au premier semestre

2010 à un rythme important quoique plus faible (– 24 %).

Les explications

Rappel de la nature des véhicules industriels : il s’agit de véhicules destinés aux entreprises qui s’apparentent à

des investissements (exemples : semi-remorque, camion grues…)

À l'inverse des véhicules utilitaires (fourgonnettes, petits camions) ou des véhicules destinés aux particuliers, les

véhicules industriels sont coûteux et ont une durée de vie qui peut être longue. Dans un contexte de

ralentissement ou de crise économique, les entreprises reportent les investissements et utilisent plus longtemps le

matériel dont elles disposent. Il peut se poser également des problèmes de financement, c'est-à-dire que les

banques hésitent à octroyer des crédits si elles estiment que la solidité financière de l’entreprise est trop fragile

(risque que l’entreprise ne puisse faire face aux échéances, en matière de remboursement).

Question 3

La part des pièces détachées et des véhicules fabriqués en France reste très importante. Cette réalité ne pourra

perdurer (se poursuivre) que si la compétitivité de l’industrie française s’améliore : cela signifie que l’action des

pouvoirs publics et notamment de l’État doit avoir pour objet de soutenir à court mais aussi à moyen terme

l’ensemble du secteur automobile (subventions, crédit d’impôts, limitation des charges sociales…) afin que le choix

de produire sur le territoire national ne constitue pas un frein au développement du secteur. Les pouvoirs publics

doivent prendre rapidement des mesures significatives en ce sens.

Question 4

L’externalité négative justifiant l’intervention de l’État concerne l’émission de gaz d’échappement. Afin que les

acheteurs de véhicules automobiles soient incités à acheter des véhicules propres, l’État a mis en place une prime

à la casse, un bonus écologique (prime à l’achat) ainsi qu’une taxation sur le gazole. Cette politique fiscale a pour

objet (entre autre) de renouveler le parc automobile et de limiter, voire de décourager l’achat de véhicules

polluants.

Question 5

La réponse est à reformuler à partir des idées de ce paragraphe ; il ne faut en aucun cas se contenter de

recopier le texte.

Le degré d’ouverture du secteur automobile français est important et ne cesse de croître. En effet, « les

constructeurs français d’automobiles se sont appuyés sur des gains de parts de marché en Europe et sur leur

développement dans certaines zones émergentes. En Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4 % (+ 0,8 point)

du marché des voitures particulières et 38,2 % (+ 3,7 points) de celui des véhicules utilitaires légers. En Afrique et

en Amérique du Sud, les constructeurs français ont consolidé leurs résultats, tandis qu’ils ont continué à se

développer en Asie. Ces régions, en fort développement économique (…) représentent des marchés potentiels

importants ».

Question 6

Les fondements des théories de l’échange international sur lesquels repose la commercialisation des véhicules et

des composants automobiles au niveau mondial sont les suivants :

– Approche par un surplus de l’offre : Les échanges s’effectuent entre des pays semblables et concernent des

produits proches, qui recherchent de nouveaux débouchés sur des marchés extérieurs où la demande pour ce

type de produit existe déjà. La concurrence entre les entreprises va donc les pousser à chercher à aller sur le

territoire des concurrents, ce qui va entraîner l’apparition d’un commerce intra-branche.

– Approche par la différentiation des produits : Les véhicules ne sont pas exactement identiques. Ils sont

différents par leur couleur, leur publicité, leur marketing, leur image, le service après-vente proposé… Les

produits de la branche automobile diffèrent donc par les caractéristiques offertes. Par conséquent, un

consommateur français qui désire acheter une voiture pourra très bien être attiré par une voiture allemande, car

les caractéristiques de cette voiture correspondront mieux à ses besoins que celles des voitures françaises.

Dans le sens inverse, des consommateurs

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