Réalisation d’opérations de transport et de prestations logistiques

I. Activité 1: Réalisation d’opérations de transport et de prestations logistiques

Compétence visées :

A1.1T1 – Collecte des demandes de transport et/ou de prestations logistiques

A1.1T2 – Choix des modalités de réalisation des opérations de transport et/ou des prestations logistiques

A1.1T3 – Affectation des moyens matériels et humains

A1.1T4 – Réalisation des documents nécessaires à l’exécution des opérations de transport et/ou de prestations logistiques

Contexte de l’activité :

Au cours de mes 2 ans de formation chez les transports Lambec j’ai été affecté principalement au service exploitation et donc j’ai dû faire preuve de flexibilité et d’adaptabilité face aux demandes que j’ai pu recevoir via le téléphone ou autres moyens de communication. Selon la mise en place de l’exploitation nous avions pour mission de retrouver du fret sur le secteur de vallée du Rhône et de Avignon.

Aux Transports Lambec le principal domaine d'activité stratégique est le transport de matières périssables, mais nous possédons aussi un service de logistique associés aux transports. Donc pendant mon alternance j'ai reçu plusieurs demandes pour pouvoir fournir une prestation simple à savoir juste entreposer.

I. Collecte des demandes de transport et/ou de prestations logistiques

• Selon la mise en place de l’exploitation des transports Lambec nous avions pour mission de retrouver du fret sur le secteur de vallée du Rhône et de Avignon. En effet notre exploitation est disposée avec 15 départs quotidiens qui sont toujours prévus et donc réguliers. Ce Traffic régulier n’est vrai que dans le sens du 35 à savoir l’Ille et vilaine pour le 84 le Vaucluse. Une fois là-bas nos semi-remorques ne sont que partiellement rempli régulièrement donc une recherche de fret est souvent obligatoire.

[pic 1]

• Dans la majeure partie des cas j’utilises la bourse de fret B2P ou j’utilises le réseau pro qui j’ai pu construire à travers les 2ans.La recherche se fait dans les deux sens moi-même j’appelle ou contact des industriels et transporteurs ou l’inverse eux nous contacte car ils ont un besoin.

• Lors d’un entretien téléphonique je vais collecter toutes les informations principales de la mission à savoir les dates d’enlèvement et de la livraison ; le type de marchandise et son support de manutention. Et c’est souvent sur ces principales informations que je vais pouvoir voir si cela cale avec le planning pour mes retours du Sud. Je demande aussi l’heure de rendez-vous pour que cela corresponde avec l’enlèvement de mes conducteurs régionaux. Dans la négociation du transport il y aussi la question du tarif qui est aussi essentiel.

• Pour une prestation logistique le processus est un peu différent ; j'analyse la demande et je prends toutes les caractéristiques importantes de l'offre. Après avoir entendu toutes les particularitées je m'entretiens avec le responsable logistique pour évaluer la faisabilité ou non de l'opération.

• Je consulte aussi les tarifs pour pouvoir les transmettre aux clients. Je m’assure aussi des possibles frais ou services annexes possible comme une relivraison par nos propres moyens ou certains mouvements dans l’entreposage.

II. Choix des modalités de réalisation des opérations de transport et/ou des prestations logistiques

• Après avoir collecté toutes les données principales pour le transport, je vais demander des informations complémentaires comme la taille du chargement et le poids. Car ayant principalement des fourgons frigorifiques je suis limité sur certaines caractéristiques des chargements comme la taille surtout que nous possédons des semis à rail pour la viande donc on perd quelque centimètre d’intérieur de caisse et de la charge Utile dans la semi-frigorifique.[pic 2]

• Dans notre exploitation nous marchons pour des marchandises périssables qui nécessitent l’utilisation du frigo en A pour B et pour la marchandises sèches et industrielles en minimum A pour C.
• Selon certains paramètres c’est eux qui vont impacter l’affectation des ressources disponibles, si la mission est très urgente alors je vais opter sur un équipage qui permettent d’avoir une meilleure flexibilité et au contraire si le chargement n’est que pour A pour D alors soit je confie la mission qu’à un conducteurs simple ou un relai en plusieurs étapes. Après avoir fait toutes les formalités pour pouvoir exécuter le transport je peux me pencher sur l’affectation en elle-même des mes ressources qu’elle soient humaines ou matérielles.

III. Affectation des moyens matériels et humains

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