L'hélicoptère

L'HELICOPTERE

DIAPO 1 –  Mon Sujet:

Je vais vous présenter l'hélicoptère

DIAPO 2 -Pourquoi ?

Parce que mon père est mécanicien hélicoptère dans la Marine Nationale sur Alouette 3,  j'en vois souvent, ça me plais et je voulais savoir comment ça fonctionne.

DIAPO 3 – L'histoire de l'hélicoptère et ses inventeurs :

        Depuis le ive siècle av. J.-C., les Chinois faisaient voler de petits jouets sur le principe de l'hélicoptère pour fasciner les enfants. Par l'intermédiaire du commerce, ce jouet est arrivé jusqu'en Europe. Un des premiers à s'intéresser au concept d'hélicoptère est le savant et ingénieur italien Léonard de Vinci. Un de ses dessins, daté de 1486, montre une machine volante à aile tournante (vis aérienne) fondée sur le principe de la vis d'Archimède. Inspiré des technologies de l'horlogerie et des moulins à vent. Les premières tentatives ont commencé en 1754 par le russe Lomonossov devant des scientifiques, puis les français Launoy en 1784 font voler devant l'Académie royale des sciences un petit modèle très simple.  En 1828 un italien, Vittorio Sarti, construit un modèle réduit doté de deux rotors tournant grâce à de la vapeur.  En 1877, un autre Italien, Enrico Forlanini parvient à faire voler un petit hélicoptère équipé d'une machine à vapeur pendant une trentaine de secondes à une dizaine de mètres de hauteur. En 1886, Jules Verne publie Robur le Conquérant où il imagine une mission de sauvetage par un hélicoptère. Dix ans plus tard le français Gustave Trouvé fait décoller un modèle doté d'un moteur électrique, dont l'alimentation est obtenue depuis le sol par de fins fils de cuivre. En 1905, Maurice Léger présente un hélicoptère équipé d'un moteur de 6 ch et les frères Henri et Armand Dufaux font décoller verticalement un appareil à moteur à combustion  avec une charge de 6 kg. Ces premiers pas sont suivi par de réelles et époustouflantes évolutions technologiques tel que le premier vol avec pilote de Louis Breguet, le premier record homologué d'Étienne Edmond Œhmichen et s'en suit Paul Cornu, Igor Sikorsky et bien d'autres grand noms de l'aéronautique.

DIAPO 4 – Fonctionnement – Les gros éléments de l'hélicoptère :  (avec vidéo « c'est pas sorcier » de 25min)

Démonstration avec un jouet

C'est le moteur qui fait tourner le rotor et les pales.  C'est la vitesse de rotation du rotor et l'inclinaison des pales qui créent la portance, qui permet à l'hélicoptère de décoller et de voler  en faisant du sur-place (vol stationnaire). L'hélicoptère est capable d'aller jusqu'à 250km/h.

DIAPO 5 – Fonctionnement – Comment monter et descendre :

Démonstration avec un jouet

Dans une voiture, on utilise un volant et des pédales de frein et d'accélérateur pour la faire avancer et tourner, ici pour l'hélicoptère on utilise des « commandes de vols » :

• des palonniers au pied
• un manche cyclique à la main droite
• et un manche collectif à la main gauche

Pour monter et descendre on utilise le manche collectif  qui  agit sur un plateau «cyclique» qui fait incliner toutes les pales en même temps.

DIAPO 6 et 7 – Fonctionnement – Comment avancer et reculer – Comment aller à droite et à gauche :

Démonstration avec un jouet

On utilise le manche cyclique pour avancer, reculer, aller à droite et à gauche en agissant sur le plateau cyclique.

Quand le plateau se penche en avant, on avance, quand il est en arrière on recule, et pareil pour aller droite et à gauche.

De cette façon on agit directement sur les pales du rotor principal en les faisant pivoter.

DIAPO 8 – Fonctionnement – Comment faire pivoter à droite et à gauche :

Démonstration avec un jouet

Et pour finir, le palonnier qui agit sur le rotor arrière (dit anti-couple) dans le même principe qu'avec les pales du rotor principal, c'est à dire incliner les pales, pour permettre de faire pivoter (comme l’aiguille d'une boussole) vers la gauche et vers la droite l'hélicoptère.

DIAPO 9 – Usage de l'hélicoptère – l'hélicoptère comme moyen de transport :

L'hélicoptère est une machine extrêmement pratique pour :

-permettre d'emmener du personnel dans des lieux éloignés peu aménagés (route ou aéroport) et surtout inaccessible à d'autres moyens de transport

-sa capacité à se poser de façon verticale grasse au vol stationnaire.

Les principaux utilisateurs dans ce domaine sont les plates-formes pétrolières en mer, les personnes qui travaille à haute altitude, des sportifs de hautes montagnes et voir même des personnes qui travail dans des buildings pour les grandes sociétés.

...