Réalisation d’opérations de transports et de prestations logistiques (Journée type)

Fiche 1- Réalisation d’opérations de transports et de prestations logistiques (Journée type)

Introduction : Le quotidien sur la base

Au sein de la base logistique Intermarché, le service transport ne dort jamais vraiment. Notre rôle commence dès que les magasins (PDV) passent leurs commandes. Contrairement à un transporteur classique qui attend des ordres de transport par mail, nous sommes connectés en direct avec nos clients via les outils informatiques du Groupement. Clairement, on ne chôme pas : tout en sachant que notre base logistique a la particularité de faire du FRAIS, SEC, GEL qu'il faut acheminer aux magasins de la région pour éviter le pire cauchemar de la grande distribution : la rupture en rayon.

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Pour la réalisation des opérations de transports et des prestations logistiques.

Je commence par la collecte de demande de transport et de la prestation logistique. Mais contrairement aux demandes de transports et de logistique classiques. Dans notre base les clients sont des PDV rattachés au groupement Mousquetaires donc cette base est destinée que à Intermarché. Les demandes sont collectées à partir d’un logiciel interne du Groupement Mousquetaires qui se nomme MERCALYS. Ces données atterrissent d’abord au service programmation de la base sur un logiciel WMS

Il y a un détail que les PDV doit prendre en compte il y a les clôtures de commandes. Les magasins ont des heures limites pour commander (EXEMPLE à METTRE (A-B) (A-C))

Une fois la collecte informatique faite je regarde les types de produits demander par les PDV et j’analyse les volumes globaux en palettes et la nature des produits sachant que la base dans lequel je suis affilier et automatiser sur les produits SEC et semi-automatiser sur le FRAIS.

On sépare les demandes en fonctions des contraintes de transport : si c’est du SEC ou du FRAIS/FFL ou GEL.

Pour conclure cette première tâche pour la réalisation des opérations des transports et logistiques sur une base Intermarché c’est le premier maillon de la chaine. C’est une mission qui demande la rigueur car si on valide de mauvais volumes ou si on loupe une contrainte horaire pour donner suite à une préparation tardive cela impacte tout le reste transport.

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Afin de continuer sur la réalisation d’opérations de transports et de prestations logistiques. Nous passons à la 2 -ème étape qui est le choix des modalités des réalisations des opérations transports.

Introduction : Apprendre à concevoir le plan de transport au sein de la base logistique Intermarché de PMS, mon quotidien est partagé entre l’exploitation terrain et l’apprentissage de plusieurs logiciels et outils stratégiques. Pour me permettre de valider les compétences de mon BTS mon tuteur m’a confié, sous sa supervision des missions de planifications. L’objectif pour moi était d’apprendre à manipuler le logiciel TMS qui se nomme STORWAY pour créer des tournées réelles, en veillant à utiliser d’abord nos chauffeurs Intermarché (flotte propre) avant de basculer le reste (le résiduel) aux prestataires externes.

Etape 1- Avant de lancer la planification sur le TMS STORWAY, je dois d’abord faire l’état des lieux de nos ressources propres sur la base

1. Le potentiel de notre flotte : la base dispose de 22 conducteurs en propre. Notre objectif principal est d’optimiser leur temps de travail en leur planifiant au mieux 2 tours par jour.
2. Le casse-tête de la double rotation : Pour ces 22 chauffeurs, je dois prendre son premier tour, calculer leur temps de retour à la base, anticiper le temps de rechargement sur les quais, et caler leur 2ème tour à ce que l’ensemble de la journée/soirée ne dépasse la RSE en temps de conduite et de service. Cela représente 44 tournées stratégiques verrouillées en interne sachant que nous avons 4 tracteurs électriques qui rajoutent à une difficulté en plus pour donner suite à leur faible autonomie et le temps de chargement de la batterie.
3.  Ma mise en situation de planification (La création de tournées)

Une fois les bases acquises, on m'a confié la planification d'une zone géographique ou d'un groupe de magasins spécifiques après la clôture des commandes.

 L'optimisation sur le TMS : J'ai procédé à la massification des palettes. Si deux petits Intermarché Super de ma zone avaient des petites commandes, j'ai créé une tournée "Multipoints" pour regrouper le tout dans un seul camion.

 Le choix du bon camion : J'ai dû choisir le matériel adapté. Par exemple, forcer le système à mettre un porteur avec hayon pour un magasin de centre-ville difficile d'accès, ou une remorque bi-température (frais/surgelé) pour optimiser les coûts.

Etape 2 – L’ajustement du plan de transport face à la saisonnalité

Ma mission de planification prend une dimension complètement différente selon les périodes de l’année. Le volume de commandes des points de vente fluctuer énormément, ce qui m’oblige à piloter le recours aux prestataires externes de manière de très attentive. Notre flotte propre de 22 chauffeurs (soit 44 tournées en double poste) nous sert d’évolution dans les années à suivre permanent mais pour l’instant le volume de sous traitance reste très élevé.

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