L'acheminement logistique

Question 1: Liste des différentes combinaisons d'acheminement logistiques possibles.

Lors de l'organisation d'une importation en provenance du Brésil, plusieurs options logistiques peuvent être envisagées en fonction du transport principal et du mode de post-acheminement.

Pour le transport principal, deux possibilités sont retenues :

1. Un transport maritime, qui partirait du port de Rio de Janeiro pour arriver au port du Havre.
2. Un transport aérien, reliant l’aéroport de Rio de Janeiro à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle.

Les options de post-acheminement varient selon le point d’arrivée en France :

• Depuis Le Havre, le transport peut être poursuivi :

• Par voie fluviale, jusqu’à Cergy-Pontoise via Rouen.
• Par la route, directement au dépôt de Cergy-Pontoise.
• Par le rail, jusqu’à Cergy-Pontoise.

• Depuis Roissy-Charles-de-Gaulle, l’acheminement se fait uniquement par transport routier jusqu’à Cergy-Pontoise.

Question 2: Évaluation des coûts logistiques pour chaque hypothèse d'acheminement.

Les coûts logistiques varient selon la combinaison choisie, comme indiqué ci-dessous :

• Transport maritime + fluvial : Le coût total est de 2 899,50 € par EVP. Cela comprend 2 597,50 € pour le transport maritime et 302 € pour le segment fluvial entre Le Havre et Cergy-Pontoise.
• Transport maritime + routier : Cette option s’élève à 2 927,50 € par EVP, incluant 2 597,50 € pour le transport maritime et 330 € pour le trajet routier entre Le Havre et Cergy-Pontoise.
• Transport maritime + ferroviaire : Le coût total atteint 3 693,50 € par EVP, avec 2 597,50 € pour le transport maritime et 1 096 € pour le segment ferroviaire.
• Transport aérien + routier : Cette option est la plus onéreuse, totalisant 4 372,67 € par unité de charge (UL), incluant 4 032,67 € pour le transport aérien et 340 € pour le trajet routier entre Roissy-CDG et Cergy-Pontoise.

Question 3: Évaluation du bilan carbone pour chaque hypothèse.

Le bilan carbone, mesuré en tonnes de CO₂, dépend des distances et modes de transport :

• Transport maritime + fluvial :

• Transport maritime : 2,5 tonnes de CO₂ par EVP.
• Transport fluvial : 72,7 grammes de CO₂ par tonne-kilomètre sur une distance de 302 km.
• Total estimé : environ 3 tonnes de CO₂.

• Transport maritime + routier :

• Transport maritime : 2,5 tonnes de CO₂ par EVP.
• Transport routier : 91,6 grammes de CO₂ par tonne-kilomètre sur 200 km.
• Total estimé : environ 2,8 tonnes de CO₂.

• Transport maritime + ferroviaire :

• Transport maritime : 2,5 tonnes de CO₂ par EVP.
• Transport ferroviaire : 1,7 gramme de CO₂ par tonne-kilomètre sur 184 km.
• Total estimé : environ 2,6 tonnes de CO₂.

• Transport aérien + routier :

• Transport aérien : 17,5 tonnes de CO₂ par unité de charge (UL).
• Transport routier : 91,6 grammes de CO₂ par tonne-kilomètre sur 44 km.
• Total estimé : environ 18 tonnes de CO₂.

Question 4: Conseils pour orienter le choix d'organisation logistique.

Le choix de l’organisation logistique repose sur plusieurs facteurs :

1. Coût : Si le critère principal est financier, le transport maritime combiné au routier est la solution la moins coûteuse avec un total de 2 927,50 € par EVP.
2. Impact environnemental : Pour minimiser les émissions de CO₂, le transport maritime combiné au ferroviaire est à privilégier, avec un bilan estimé à 2,6 tonnes de CO₂ par EVP.
3. Délai de livraison : Si la rapidité est primordiale, le transport aérien est le plus rapide grâce à ses deux livraisons hebdomadaires, bien que cela engendre un coût nettement supérieur.
4. Stockage : Une analyse de la capacité d’entreposage à Cergy-Pontoise est nécessaire pour limiter les frais. Les solutions fluviales ou ferroviaires, bien que plus écologiques, pourraient nécessiter un meilleur alignement des flux pour éviter des retards qui augmenteraient les coûts de stockage.

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