Transport Ferroviaire « LA FACTURE SERA SALÉE »

Transport Ferroviaire

« LA FACTURE SERA SALÉE »

1. Il y a 1 288km de routes nationales à déneiger, soit 1 288 000m.

Les besoins en sel estimés sont les suivants : 150g/m² pour une largeur moyenne de 10m du réseau routier.

Ainsi, 10m*1 288 000m = 12 880 000m² de réseau routier à déneiger.

Donc, 150g* 12 880 000 = 1 932 000 000g de sel nécessaire.

Ce qui représente, après conversion, un besoin en sel de déneigement pour la DIR « Massif Central » de 1 932 tonnes.

1. 1.

1 932 tonnes / 14 jours = 138 tonnes

Soit 138 tonnes, la quantité nécessaire journellement de sel pour répondre aux besoins de la DIR « massif central »

2.a) Nombre de wagons journellement nécessaire :

Les wagons utilisés sont des wagons tombereaux à bogies d’une capacité de charge maximale de 50t.

Donc,

138 t / 50 t = 2,76 t soit 3 wagons qui sont nécessaires

   b) Chargement moyen par wagon :

138 t / 3 wagons = 46 t par wagons

3. Prix du transport :

Soit 1809,04 € le prix pour un wagon ;

Prix du transport quotidien :

1809,04*3 wagons = 5 427,12 €

4. Prix total du transport :

                      5 427,12*14 jours = 75 979,68 €

1. 1. Prix du transport :

Soit 55 296,6 euros le prix du transport de sel par train complet entre Mulhouse et Clermont-Ferrand.

2. Coût du stockage :

Par tonne :

• 0,60*1 932 = 1 159,2 €

               Donc un coût de stockage sur l’ensemble de la période qui s’élève à 1 159,2 €.

1. 1.

Première solution : Transport quotidien

Coût du transport total : 75 979,68 €

• 42€ le prix de vente de la tonne de sel départ Mulhouse
• 4,60€ le prix par tonne pour les frais chargement/déchargement

Soit, 42*1932 = 81 144€ et 4,60*1932 = 8 887,2€

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