Strategie Airbus

STRATEGIE D’AIRBUS

Stratégie : Moyens à mettre en œuvre afin d’atteindre un objectif (profit, pérennité).

Airbus est un constructeur aéronautique européen et, par le fait même, un acteur majeur dans la construction aéronautique mondiale. Filiale à 100 % du groupe industriel EADS, il conçoit, développe, construit, vend et assure la maintenance des avions du même nom. Le consortium Airbus est devenu en une trentaine d'années, non seulement l'un des principaux symboles de la réussite de la coopération européenne sur le plan industriel, mais également l'un des principaux acteurs de son secteur au niveau mondial. Son siège est situé à Blagnac, dans la banlieue de Toulouse.

EVOLUTION

- 1970 : Naissance du GIE AIRBUS. Le consortium de constructeurs aéronautiques européens comprenait à sa création le 18 décembre 1970, sous forme d'un groupement d'intérêt économique, l'Aérospatiale (France) et la Deutsche Airbus (Allemagne).

- 1971 : CASA (Espagne) a rejoint le G.I.E pour développer l'Airbus A300, qui vola pour la première fois le 28 octobre 1972.

- En 1979, British Aerospace rejoint le consortium, la participation des États-membres du consortium était alors la suivante : 38 % pour les Allemands et les Français, 20 % pour les Britanniques et 4 % pour les Espagnols.

- 1998 : La transformation de cette entité en société de plein exercice (AIC, Airbus Integrated Company)

- le 10 juillet 2000 : création d’EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) par la fusion de trois entreprises européennes :l'Allemand DASA,le Français Aérospatiale-Matra et l'Espagnol CASA.

- 2001 : passage d’une GIE à une SAS. suite à la consolidation de l'industrie aéronautique européenne, le consortium devient une société intégrée, détenue à 80 % par EADS, premier groupe européen du secteur et 20 % par BAe, deuxième groupe européen.

- En septembre 2006, EADS a racheté à British Aerospace ses 20 % détenus dans le capital d'Airbus.

CONCURRENCE ET PART DE MARCHE

Airbus (38,1 de part du marché) est en concurrence directe avec l'américain Boeing (45,1 de part de marché).

En 2003, Airbus a renversé la domination de plusieurs décennies de Boeing sur le marché de l'aviation civile, en vendant pour la première fois plus d'avions que son concurrent direct.

Boeing a commencé à contre-attaquer avec son 787, dont les premières livraisons auraient dû se produire dès 2008 mais aussi grâce aux versions évoluées de ses Boeing 777 qui dominent le marché des gros porteurs et aux commandes soutenues de 737 par les compagnies "low-cost" en 2005.

Le 30 mai 2007, Airbus et la compagnie Qatar Airways ont signé la commande de 80 Airbus A350 pour une valeur de 16 milliards de dollars et le 5 décembre 2005, Airbus et China Aviation Supplies Import & Export Group (CASGC) ont signé un accord pour l'achat de 150 Airbus A320 pour une valeur d'environ huit milliards d'euros. Le 11 novembre 2007, la plus grosse commande dans l'histoire d'Airbus devient celle de la compagnie Fly Emirates Airlines, ayant annoncé l'achat de soixante-dix futurs A350 XWB et onze très gros porteurs A380. Contrat estimé à 20,2 milliards de dollars.

1 Quand Airbus doubla Boeing (2001-2005)

2 Boeing redevient n°1 mondial en 2006

3 Airbus rejoint et dépasse Boeing au Bourget 2007

4 Le salon 2007 de Dubaï confirme la position favorable d’Airbus

5 L’année 2007 se termine par un léger avantage de Boeing

6 L’année 2008 débute, et finit, avec un net avantage d'Airbus

7 2010 Airbus toujours en tête

Le marché principal (monocouloirs A320 et B737) reste jusqu’en 2010 partagé entre les deux constructeurs, avec près de 1000 avions construits cette année.

Mais le lancement fin 2010 par Airbus de la future famille A320 NEO (319, 320, 321) a priori disponible dès 2015 (avec des moteurs PW, 2016 avec des moteurs Safran-GE Leap X), a rencontré un énorme succès en quelques mois, avec près de 1200 commandes : jamais un avion n'avait été vendu aussi vite, pas même le 787 (plusieurs centaines 'seulement' en un an).

Plusieurs records ont ainsi été battus par Airbus depuis janvier 2011, avec les commandes massives d'Indigo (180 avions), d'AirAsia (200 avions), puis American Airlines (260 avions, 130 A320 classiques et 130 NEO).

Cette dernière commande, record historique, est d'autant plus remarquable qu'elle rompt un accord d'exclusivité Boeing chez la première compagnie américaine depuis 15 ans. Des chiffres très nettement en faveur d'Airbus au niveau des monocouloirs, et ceci malgré la décision récente de Boeing de proposer à son tour une modernisation de son 737, plutôt que de réaliser un tout nouvel avion pour 2019 (ce qui était a priori la préférence de Boeing).

La commande d'American pourrait aussi précipiter la décision de deux autres compagnies américaines (Delta et Continental), qui ont elles aussi à renouveler fortement leur flotte d'anciens avions gourmands en kérosène,

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