Contrat unique

«Aucun pilote d’Air France n’acceptera de partir chez Transavia si on lui impose la conclusion d’un nouveau contrat de travail Transavia». Inflexibles, les syndicats n’entendent pas lever leur préavis de grève tant que cette demande sera rejetée.

Ils réclament l’instauration d’un «contrat unique» pour tous les pilotes naviguant au sein du groupe Air France KLM (dont Transavia est une filiale), proche du modèle en vigueur chez Air France.

Une exigence «totalement contraire» au projet Transavia France, a tranché le conseil d’administration d’Air France-KLM, réuni jeudi soir, qui a accordé son «plein soutien» à la direction. Impossible, selon elle, de faire du low cost en conservant les règles traditionnelles qui régissent les compagnies classiques.

Et le groupe franco-néerlandais, numéro deux européen derrière l’allemand Lufthansa, n’entend pas sacrifier ses ambitions dans le transport aérien à bas coût, où se nichent des «opportunités de croissance» selon le PDG d’Air France-KLM, Alexandre de Juniac.

«CONTRAT UNIQUE»

Son plan stratégique «Perform 2020», qui prendra en janvier le relais du plan de restructuration «Transform 2015», vise à tenter de combler le retard pris face à Ryanair et easyJet, les deux poids lourds du secteur.

Rythme de travail plus élevé, salaires plus bas en fin de carrière et avantages sociaux moindres... Les pilotes d’Air France grévistes redoutent à terme que les conditions de travail de la filiale à bas coût ne deviennent à terme la norme dans la maison mère.

S’ils sont prêts à faire quelques concessions, ils réclament cependant un «contrat unique régi par la même organisation syndicale» pour ne pas scinder le corps des pilotes en deux, explique une source proche du dossier.

FORTES PERTURBATIONS DANS LE SUD

Le conflit mené par les pilotes, d’une durée historique, continue de perturber le trafic aérien. La compagnie prévoyait d’assurer près de la moitié des vols (48%) au niveau national vendredi, un chiffre identique à la veille. Les taux d’annulation restent très élevés à Marseille (85%) et Toulouse (84%), contrairement à Rennes (25%).

Comme depuis le 15 septembre, au premier jour de la mobilisation, les grévistes resteront majoritaires, à 58% selon les chiffres communiqués par l’entreprise (contre 62% jeudi).

Le marathon des négociations a débuté mercredi soir, après que la direction a convoqué les syndicats représentatifs (SNPL et Spaf) pour leur annoncer le «retrait immédiat» de Transavia Europe. Une première victoire pour les grévistes, mais pas la fin du combat pour le Syndicat national des pilotes de ligne, héraut de la contestation, qui réclame des éclaircissements sur Transavia France.

L’abandon du projet européen constitue «une condition nécessaire mais pas suffisante» pour la levée du préavis de grève, selon Guillaume Schmid, son porte-parole.

La poursuite du mouvement, si elle ne semble pas souffrir de contestation chez les pilotes, a suscité une levée de boucliers parmi les autres catégories de personnel.

Hôtesses, stewards et personnel au sol ont le sentiment d’avoir payé un plus lourd tribut

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