Urbanisme et aménagement

dUrbanisme et aménagement

Séance 1

1. Modalités historiques des villes

Docteur et aménagement de l’espace et urbanisme géographie 2023

Laboratoire aménagement économie transport (LEAT)

Introduction :

La mobilité : caractère de ce qui susceptible de mouvement, de ce qui peut se mouvoir ou être mu, changer de place, changer de fonction 

Notion pas exclusive à la géo => en éco : mobilité des capitaux, mobilité sociale en socio

Différentes formes de mobilité spatiale peuvent être classés selon des échelles temporelles et spatiales 

• Classification selon le tableau qui est intéressante qui nécessite parfois d’être dépassé : Erasmus, travail qlq part et, bi-résidence : retraités français ayant 2eme maison au Portugal
• Définition du tourisme un peu à questionner (elle permet de quantifier) : passer une nuit en dehors de chez soi

Pourquoi on commence par cela :

-la mobilité est facteur indissociable de l’aménagement des villes

Elle façonne les pratiques des individus et la manière dont sont organisés les espaces dans lesquels ils vivent => LES REPRESENTATIONS : système du tout automobiles imbriqués avec la voiture ajd 

Partie 1 : modèle historique de la cité

1. Ville Antique :

Basé sur la croyance et les lieux de cultes, basé sur des points cardinaux 

1. Ville Médiévale :

Cheminements avec fonction défensive de la ville

Homogénéité des matériaux

Vestiges médiévaux qui sont tjrs visibles

1.3 La Ville de renaissance

Période plus apaisé moins défensive => grâce à cela on peut embellir => à partir de ce moment là on a un embellissement de la ville

Là on a une histoire rapide de l’urbanisation :

Mais la naissance et la croissance des villes n’est pas linéaire :

        Le monde est quand même majo agraire avant la révol industrielle

                On parle d’urbanisation à partir de l’époque industrielle

Emergence du fait urbain à partir de la révolution industrielle

1. Comment se déplace t on dans ces villes préindustrielles

Une société agraire :

Injonction à l’immobilité qui un facteur d’insertion sociale : le fait d’être fixé ça veut dire on est enraciné dans notre territoire

Les mobiles sont stigmatisés : vagabonds, sans terres, sans capitaux …etc

La mobilité quotidienne marquée par la marche à pied => Rome Antique : environ 6 km de périmètre : « distance marchable » 

Partie 2 : Ville industrielle, ville des réseaux

2.1 : Ville industrielle : de la cité à la ville

On change de terminologie : de cité à ville : cité : espace fermé et enclavée qui n’est plus capable de s’étendre

Ville : limites floues

1ere révolution industrielle : deuxième moitié du 18eme siècle

• Charbon
• Machine à vapeur

=> Plus la ville est difficile à caractériser plus on va trouver de nouveaux termes de ville à urbain

2eme révolution industrielle : deuxième moitié du 19eme siècle

• Pétrole
• Electricité
• Machine outils
• Développement de l’automobile

Ce qui change aussi : émergence de la nouvelle fonction urbaine : 

La ville est un lieu de production

La ville résidentielle, politique, …

Transition démographique 

Taux de natalité/mortalité élevés => passage (transitionnel) à taux de natalité/mortalité plus faible

//Transition urbaine :

Population majoritairement rurale => majoritairement urbaine

4 stades de l’urbanisation

• Les villes sont petites et peu nb
• Accélérations
• Climax
• Progression de l’urbanisation à un rythme ralenti

Exemple : Londres 

En 1800 : Londres compte 1 million d’habitant soit 2 fois plus que Paris à la même époque

1870 : la pop urbaine dépassé la pop rurale de la grande bretagne : transition urbaine

Rôle important des migrations dans la croissance de la pop :

-Exode rural

- Migrations liées aux persécutions et à la famine : ville comme éponge

- Migrations de l’empire

1850 : Londres est la ville la plus riche du monde

Environnement pas hyper attractif au même temps :

• Surpopulation
• Ségrégation socio-spatiale : le ghetto : quartiers riches et les quartiers pauvres

Le vent des usines historiquement : le prix au metre² tjrs ajd : Meyzieu vs Coulangeon au mont d’or

• Pauvreté : attractif car ya du travail par rapport à la compagne mais 17h par jour et payé quasi rien 

• Absence d’équipements d’urbains :

• Congestion
• Peu de lumière, pas d’éclairage
• Pas de traitement des déchets
• Usage d’eau potable

Surpopulation + manque d’équipement urbains => Epidémie et forte mortalité infantile et espérance de vie à 37 ans !!

On arrive aux limites du modèle => apparition d’un nouveau modèle : hygiénisme : 

Ça arrive dans un contexte particulier : en réaction

Barron Hausseman comme figure de l’hygiénisme : un préfet qui fait de l’urbanisme (vs ajd spécialités)

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