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Devoir - Droit Eco BTS Com CNED 2A - économie générale: l’industrie et le marche automobile français en 2009 et 2010

Dissertation : Devoir - Droit Eco BTS Com CNED 2A - économie générale: l’industrie et le marche automobile français en 2009 et 2010. Recherche parmi 265 000+ dissertations

Par   •  30 Mars 2015  •  2 212 Mots (9 Pages)  •  1 154 Vues

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PREMIÈRE PARTIE : ÉCONOMIE GÉNÉRALE (30 points)

Sujet : l’industrie et le marche automobile français en 2009 et 2010

Méthodologie : analyse documentaire

Question 1 (4 pts)

Les raisons expliquant la baisse des capacités de production des constructeurs automobiles en 2008 et en 2009 sont les

suivantes :

– forte baisse de la demande mondiale de véhicules destinés aux particuliers et aux professionnels du fait de la crise

économique ;

– chute des ventes susceptible d’accroître très fortement les stocks des constructeurs (si la production se maintenait),

ce qui aurait eu pour conséquence d’entraîner une chute des prix et un effondrement des marges (ce qui est

partiellement advenu).

Question 2 (4 pts)

L’évolution

Chute des ventes de véhicules industriels très marquée en 2009 (– 38 %) qui se poursuit au premier semestre 2010 à un

rythme important quoique plus faible (– 24 %).

Les explications

Rappel de la nature des véhicules industriels : il s’agit de véhicules destinés aux entreprises qui s’apparentent à des

investissements (exemples : semi-remorque, camion grues…)

À l'inverse des véhicules utilitaires (fourgonnettes, petits camions) ou des véhicules destinés aux particuliers, les

véhicules industriels sont coûteux et ont une durée de vie qui peut être longue. Dans un contexte de ralentissement ou

de crise économique, les entreprises reportent les investissements et utilisent plus longtemps le matériel dont elles

disposent. Il peut se poser également des problèmes de financement, c'est-à-dire que les banques hésitent à octroyer des

crédits si elles estiment que la solidité financière de l’entreprise est trop fragile (risque que l’entreprise ne puisse faire

face aux échéances, en matière de remboursement).

2 CORRIGÉ 01 29617CTPA0113W-V0

Question 3 (3 pts)

La part des pièces détachées et des véhicules fabriqués en France reste très importante. Cette réalité ne pourra perdurer

(se poursuivre) que si la compétitivité de l’industrie française s’améliore : cela signifie que l’action des pouvoirs publics

et notamment de l’État doit avoir pour objet de soutenir à court mais aussi à moyen terme l’ensemble du secteur

automobile (subventions, crédit d’impôts, limitation des charges sociales…) afin que le choix de produire sur le

territoire national ne constitue pas un frein au développement du secteur. Les pouvoirs publics doivent prendre

rapidement des mesures significatives en ce sens.

Question 4 (3 pts)

Une externalité négative est l'impact négatif d'une activité qui porte sur des agents externes au fait déclencheur. Cet

impact n'est pas intentionnel, et n'est pas non plus pris en compte par l'agent générateur. (Voir le cours séquence 03)

L’externalité négative justifiant l’intervention de l’État concerne l’émission de gaz d’échappement. Afin que les

acheteurs de véhicules automobiles soient incités à acheter des véhicules propres, l’État a mis en place une prime à la

casse, un bonus écologique (prime à l’achat) ainsi qu’une taxation sur le gazole. Cette politique fiscale a pour objet

(entre autre) de renouveler le parc automobile et de limiter, voire de décourager l’achat de véhicules polluants.

Question 5 (3 pts)

La réponse est à reformuler à partir des idées de ce paragraphe ; il ne faut en aucun cas se contenter de recopier le

texte.

Le degré d'ouverture est égal à : [1/2 (exportations + importations)] / PIB, multiplié par 100. Cet indicateur mesure la

dépendance économique d'un pays à l'égard de l'extérieur. Il permet d'apprécier la contrainte extérieure. (Voir le cours

séquence 04)

Le degré d’ouverture du secteur automobile français est important et ne cesse de croître. En effet, « les constructeurs

français d’automobiles se sont appuyés sur des gains de parts de marché en Europe et sur leur développement dans

certaines zones émergentes. En Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4 % (+ 0,8 point) du marché des voitures

particulières et 38,2 % (+ 3,7 points) de celui des véhicules utilitaires légers. En Afrique et en Amérique du Sud, les

constructeurs français ont consolidé leurs résultats, tandis qu’ils ont continué à se développer en Asie. Ces régions, en

fort développement économique (…) représentent des marchés potentiels importants ».

Question 6 (3 pts)

Les fondements des théories de l’échange international sur lesquels repose la commercialisation des véhicules et des

composants automobiles au niveau mondial sont les suivants :

– Approche par un surplus de l’offre : Les échanges s’effectuent entre des pays semblables et concernent des produits

proches, qui recherchent de nouveaux débouchés sur des marchés extérieurs où la demande pour ce type de produit

existe

...

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