L' A380 Est Vraiment Trop Super Cool

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus civil aircrafts, filiale d'Airbus Group. Les éléments sont produits et assemblés dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux le sont en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. D'autres pièces proviennent d'autres pays dont la Belgique et l'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse, en France.

Le programme A380, d'un coût total de développement de 8 milliards d'euros1, a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 20055 à l'aéroport de Toulouse-Blagnac et le premier service commercial s'est déroulé le 25 octobre 2007 par Singapore Airlines entre Singapour et Sydney6. En mars 2013, le 100e A380 est livré à la compagnie Malaysia Airlines7.

L'A380 est, en 2013, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle de son concurrent direct, le Boeing 747-4008.

Initialement, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 525 passagers à 853 passagers suivant la configuration (trois classes standards ou classe économique unique). La version A380-800F cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. En raison des problèmes d'industrialisation de l'A380-800 et des désistements des principaux clients, Airbus s'est résolu à reporter le développement de la version cargo après 2015, tout en continuant la prospection commerciale9. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire.

L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,88) jusqu'à 1 012 km/h (Mach 0,92)10. Son principal client est Emirates, la compagnie de Dubaï ayant commandé 50 appareils supplémentaires le 17 novembre 2013 pour porter à 140 sa flotte d'A380.

Sommaire [masquer]

1 Historique

1.1 Genèse

1.1.1 Les stratégies d'Airbus et de Boeing : très gros porteur contre très long courrier

1.1.2 Le retrait de Boeing

1.1.3 Le choix d'Airbus

1.2 Développement et construction

1.2.1 Budget

1.3 Présentation au public

1.4 Premiers essais au sol et premier vol

1.5 Tests et certification

1.6 Problèmes d'industrialisation et délais de livraison

1.7 Seuil de rentabilité de l'A380

1.8 Mise en service

2 Marché potentiel

3 Commandes et livraisons

4 Versions

4.1 Production

4.1.1 A380-800

4.1.2 ACJ380

4.2 Projets

4.2.1 A380-500

4.2.2 A380-900

4.2.3 A380-800R

4.2.4 A380-800F

5 Conception

5.1 Nouveaux matériaux

5.2 Avionique

5.3 Commandes de vol

5.4 Aménagement de la cabine

5.5 La voilure

5.6 Train d'atterrissage et pneumatiques

5.7 Motorisation

5.8 Intégration aux infrastructures existantes et régulations

5.8.1 Aménagement au sol

5.8.2 Turbulences de sillage

5.9 Carburant alternatif

6 Production

6.1 Les sites de production

6.2 Le transport des pièces

7 Caractéristiques techniques

8 Accidents et incidents

9 Sources

9.1 Références

9.2 Références bibliographiques

9.3 Bibliographie

10 Compléments

10.1 Articles connexes

10.2 Liens externes

Historique[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Chronologie de l'Airbus A380.

Genèse[modifier | modifier le code]

L'Airbus A380

Article détaillé : Concurrence entre Airbus et Boeing.

Les stratégies d'Airbus et de Boeing : très gros porteur contre très long courrier[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1980, Airbus s'était établi comme un sérieux concurrent de Boeing sur le segment des petits et moyens porteurs et envisageait de s'attaquer au marché des appareils de 600 à 800 places11. Au début des années 1990, Airbus se mit officiellement à chercher un moyen de concurrencer Boeing et son 747 sur le marché des très gros porteurs.

Il existait déjà des très gros porteurs militaires, comme l'Antonov AN 124-225 (de taille comparable et de masse supérieure à celle de l'Airbus A380), mais pas d'avion de transport civil de cette taille.

Les premières esquisses d'un aéronef très gros porteur Airbus, capable de transporter plus de 800 passagers ont été réalisées au cours de l'été 1988. Cet ambitieux projet est resté un secret du département « technologie et développement de produits nouveaux » d'Airbus pendant deux ans et

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