Train Arriere

Bonjour à tous,

Je suis propriétaire d'un BERLINGO HDI 2.0 année modèle 2000, phase 1 depuis 2007. Comme j'ai pu le constater sur bon nombre de forums, j'ai rencontré le même problème que beaucoup à savoir les roulements de l'essieu arrière qui ont claqués. Dans un premier temps je pensais l'avoir trop chargé mais en fait il s'agit bien d'une maladie récurrente pour ce type de véhicule Berlingo, Partner et autres 405, xantia 106 etc...

J'ai recherché pas mal d'instructions sur le net et j'ai bien sur acheté la RTA (revue technique auto). Je précise que si je suis très bricoleur, la mécanique n'ai jamais été vraiment ma tasse de thé, sauf dans un souci purement économique. Dans un premier temps je me suis rendu chez PSA (un petit garage Peugeot que je je connais bien). Après m'avoir dit que c'était presque normal que çà casse , il m'explique que mettre un essieu complet (1100€) plus les petites fournitures, plus la main d'œuvre et autres.... la facture va se situer entre 1500 et 1800€ , changer uniquement les roulements c'est environ moitié prix.

Je décide donc de le faire moi-même. En recherchant sur le net un essieu soit neuf, soit un échange standard (560€) ou une bonne occas à 200€ mais avec ce dernier risque de se trouver face au même problème au bout de quelques kilomètres. Par chance je trouve une personne qui en vend un neuf à 180€, mais carrément nu, sans les barres de torsion, stabilisatrice, plateau de tambour et roulement. Je me lance est j'achète, le gars me paraît digne de confiance au premier contact il m'explique comment faire etc...

Je commande une paire d'amortisseurs sur le net à 85€ plus les silentblocs arrière (2 gros carré) 20€. Les autres pièces impossibles à trouver sur le net Je les trouves chez Citroen : Silentbloc avant, deux boulons supérieur pour amortisseurs, deux cônes en plastique bref 97€ les vol....

Me voilà fin prêt pour commencer. Comme je suis beaucoup plus doué en informatique et afin de faire profiter de mon expérience je vais réaliser un tutoriel que je vais insérer dans ce forum si le modérateur veut bien.

Avant tout je précise que ce qui a été le plus space pour moi c'était les barres de torsion en particulier les sortir du vieil essieu. La folie, j'ai discuter avec pas mal de garagistes, qui à chaque fois souriaient d'un un moqueur et pour toujours dire qu'il faut taper comme un abruti. J'ai tout essayé et pour finir j'ai utilisé ma bonne grosse disqueuse et en dix minutes c'était dehors, sachant bien sur que je ne réutilisais pas mon ancien essieu.

----------------------------------------------------------------- EXPLICATIONS --------------------------------------------------

- PREMIERE PARTIE -- DEMONTAGE ET DEPOSE ESSIEU --

- Il faut lever le plus haut possible son véhicule et reposer le tout sur des chandelles (sécurité oblige)

- Déposer les roues de chaque côté.

- On se retrouve donc face au tambour qui sont fixés par deux petites vis torx. On les retires et ont desserre le frein à main. On tente de sortir les tambours à la main, mais çà vient pas.

- Il faut prendre un gros chasse goupille pour frapper tout autour du tambour pour le repousser vers l'extérieur. Il commence à faire chaud....

- une fois les tambours déposés, au centre il y a une coupelle qui ferme et rend étanche les roulements. Avec un petit burin fin (ou un bédane) on tapote doucement tout autour et le fin couvercle tombe.

- Là un gros écrou en 41 ( c'est ce qui retient et scelle les roulements). les roulements font partie intégrante du plateau métallique ou se vis les roues. Pour ceux qui ont l'ABS, à l'arrière du plateau il y a une roue d'un diamètre un peu inférieur et cranté c'est pour l'ABS.

- Je desserre le gros écrou (serré comme un boeuf), une fois dehors de chaque côté, bien sur l'ensemble du plateau avec les roulements dedans ne sort pas tout seul. J'utilise un arrache moyeu à trois griffes, version "feuvert" à 20€, je bouge l'ensemble de 5 mm et une griffe claque. Je commence à me dire "as-tu bien fait de commencer...."

- Je passe à autre chose, la RTA me dit qu'il faut sortir le câble du frein à main et celui de l'ABS. Le frein à main pas trop de problème, j'utilise une pince étau pour mettre en compression et soulager le câble pour le sortir. Ensuite sur le plateau des tambours j'utilise une pince fine à bec courbe pour dé-clipser l'emmanchement du guide câble. Pour enlever le témoin de l'ABS il faut utiliser une clé mâle de 6. Un côté se dévisse mais l'autre tellement rouillé casse, çà commence. Finalement j'observe en suivant le câble que sur la partie arrière se trouve des cosses de connections pour l'ABS donc je sors les deux côtés.

La tête déjà pleine de doutes, à ce moment, passe ma femme qui me dit "t'es sur que tu vas y arriver" vous savez avec ce regard qui vous mets bien en confiance....)

- Pour pouvoir sortir complétement l'essieu il faut également débrancher les durites (rigides) de freins. J'ai essayé directement derrière le plateau des tambours, ou se trouve la vis de purge mais rien n'y fait, à par arrondir l'écrou. Je débranche donc au prochain support après avoir ouvert les vis de purge et laissé coulé dans un bocal. Perso j'ai un petit purgeur de frein sous pression et c'est top car j'ai pu vider le circuit rapidement. Mais une fois fait, tâchez de virer le bocal dans un coin tranquille car on risque trop de le renverser (comme moi) lorsqu'on dépose l'essieu.

- Une fois le tout libre mais encore en hauteur et contre la caisse, je retire le silencieux d'échappement, la roue de secours avec le panier qui se retire assez facilement (pour une fois)

- L'ensemble est donc complètement libre. La RTA explique que les bras arrières de l'essieu sont fixés à l'aide d'une vis torx (50) et qu'il faut la chercher par le petit trou au centre des fixations arrière du silentbloc. N'ayant pas l'outillage adéquat j'ai laissé tombé et j'ai dévissé les deux visses sur la partie supérieur du bras et du silentbloc arrière. J'avais

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