La prévention routière
Documents Gratuits : La prévention routière. Recherche parmi 298 000+ dissertationsPar dissertation • 9 Mai 2013 • 1 058 Mots (5 Pages) • 766 Vues
La prévention routière, ou sécurité routière, est l'ensemble des mesures visant à éviter les accidents de la route (prévention du risque - cindynique), ou à atténuer leurs conséquences (prévision).
Sommaire [masquer]
1 Homonymies
2 Conséquences des accidents
2.1 Morts, blessés, handicapés…
2.2 Coût assurantiel des accidents
2.3 Coût financier des accidents
2.4 Coût environnemental des accidents et de la vitesse
3 Un domaine pluridisciplinaire
4 Causes des accidents et facteurs de risque
5 Infrastructures
6 Organes de sécurité d'une voiture
6.1 Sécurité active
6.1.1 Dispositifs optionnels
6.2 Sécurité passive
6.2.1 Dispositifs optionnels
6.3 Sécurité post accident
6.4 Influence des systèmes actifs modernes
7 Sécurité des travailleurs
8 Mesures prises pour réduire les accidents et leurs conséquences
8.1 En France
8.2 Coopération au sein de l'UE
8.3 Coopération internationale avec l'expertise du Comité international de la Croix-Rouge
9 Notes et références
10 Voir aussi
10.1 Article connexe
10.2 Bibliographie
Homonymies[modifier]
En France
La Prévention routière est également une association française, voir l'article Prévention routière (association) ;
La Sécurité routière est un organisme interministériel, voir Sécurité routière (organisme français).
Conséquences des accidents[modifier]
Morts, blessés, handicapés…[modifier]
En 2002 et en 2003, on a dénombré par an dans le monde 1,2 million de morts sur la route et 50 millions de blessés, pour un coût estimé à 407 milliards d'euros1,2. Le record du nombre d'accident par véhicule est détenu par la Russie avec 12 accidents pour 10 000 voitures et 35 000 morts par an3. En Chine, ce sont 100 000 morts qui ont été recensés pour l'année 20054.
La mortalité touche plus les pays pauvres : au milieu des années 2000, il y avait 11 morts pour 100 000 habitants en Europe contre 28 morts pour 100 000 habitants en Afrique, et 41 morts en République dominicaine. La plupart des victimes sont des piétons et des deux roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalité a augmenté de 44 % en Malaisie, 79 % en Inde, et plus de 200 % en Colombie, en Chine et au Botswana. Dans une publication de The Lancet de 2004, le chercheur néo-zélandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalité routière pourrait croître de 66 % et devenir la première cause de mortalité (d'autres sources prédisent la 3e) alors qu'elle était la 9e en 1990.
Comparaison européenne 5,6
Pays Nombre de tués à 30 jours
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
France 8 160 7 654 6 059 5 530 5 318 4 709 4 620 4 275 4 273 3 992 3 970 3 645
Allemagne 6 977 6 842 6 600 5 842 5 361 5 091 4 949* 4 477* 4 152
Pologne 5 534 5 827 5 640 5 712 5 444 5 243 5 583 5 437
Espagne 5 517 5 347 5 394 4 741 4 442 4 104 3 823 3 100
Royaume-Uni 3 598 3 431 3 658 3 368 3 201 3 172 2 946 2 538
Pays-Bas 993 987 1 028 804 817 730 709 677 644 640
Suisse 544 513 546 510 409 370 384 357 349 327
Dans l'Union européenne, en
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