Les Trains Au Xx Eme Siecle

1900 - LE MÉTRO PARISIEN

Mise en service, le 19 juillet, à l'occasion de l'Exposition Universelle de Paris, de la première ligne du métro parisien entre la Porte de Vincennes et la Porte Maillot. Construite en 17 mois sous la direction de l'ingénieur des Ponts et Chaussées Fulgence BIENVENÜE, le nouveau moyen de transport parisien remporte un succès immédiat. La ligne transportera, jusqu'au 31 décembre, près de 16 millions de passagers.

1903 - RECORD ÉLECTRIQUE

Record du monde de vitesse en traction électrique, en Allemagne, avec 210,2 km/h.

1907 - PACIFIC 231

Mise en service, en Europe, des premières locomotives à vapeur type Pacific 231.

1912 - LE DIESEL

Construction de la première locomotive diesel (1.200 ch).

1920 - LES AUTORAILS

Mise en service des premiers autorails par la Compagnie du P.L.M.

1922 - U.I.C.

Création, à Paris, de l'Union Internationale des Chemins de fer (U.I.C.).

1925 - MOUNTAIN 241

Mise en service, en France, des locomotives à vapeur type Mountain 241.

1926 - ÉLECTRIFICATION

Achèvement de l'électrification de la ligne entre Paris et Vierzon..

1929 - AMÉLIORATION DE LA PRODUCTION DE LA VAPEUR

L'ingénieur français, André CHAPELON, améliore la production de la vapeur et arrive à doubler la puissance des locomotives à vapeur 231 et 240 de la Compagnie du P.O.

1932 - RECORD DIESEL

Record du monde de vitesse en traction diesel, en Allemagne, avec 198,5 km/h.

1938 - LA S.N.C.F. - LE DERNIER RECORD VAPEUR

Suite au protocole d'accord signé le 31 août 1937 entre l'État et les 5 grandes compagnies de chemin de fer, la Société Nationale de Chemin de Fer est officiellement constituée le 1er janvier 1938. L'État est actionnaire à 51% et les compagnies privées (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) à 49 %. Ces dernières ont pour mission d'apporter les lignes et le matériel nécessaires au réseau ferré.

Le 3 juillet, en Angleterre, la locomotive à vapeur "Mallard" atteint la vitesse de 202,8 km/h. Ce record fut réalisé le 3 juillet 1938 sur la East Coast Main Line entre Little Bytham et Essendine dans la descente de 5 pour 1000 de Stoke Bank près de Peterborough, avec le mécanicien Joe Duddington, le chauffeur Tommy Bray et l'inspecteur Sid Jenkins. La rame d'essais comprenait six voitures et une voiture dynamométrique totalisant 244 tonnes. Ce record n'a jamais été battu à ce jour.

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