Rapport SOMAPORT

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Dédicace

Je dédie cet humble mémoire à toute personne ayant aider de loin ou de près dans son élaboration, et qui sans leur contribution, sa réalisation aurait été presque impossible. Sans d’être ni exclusive ni exhaustive, je suis normalement redevable à ma famille :

• Mon pére , dont le succès est la source de ma volonté;
• Ma mére dont le bénédiction et la tendresse sont la source de mon éspoir;
• Mes deux soeurs que j’aime bien;

Et  toutes celles et à tous ceux qui  m’aiment,  je vous dédie en signe de reconnaissance ce modeste mémoire qui n’a pu être accompli qu’avec vos encouragements et votres collaborations. Mes remerciements très sincères et ma profonde affection.

Remerciements

Loin d’être une simple formalité académique, j’ai l’obligation intellectuelle de m’acquitter d’un devoir du cœur en exprimant ma reconnaissance à tous ceux et celles qui de près ou de loin, de manière directe ou indirecte, ont contribué à la réalisation de ce travail.

J’exprime toutes mes reconnaissances, à mon professeur encadrant Monsieur Zouadi Tarik, auprès de qui j’ai trouvé, disponibilité malgré ses contraignantes obligations et devoir.

 Résumé

Sommaire

Table des matières

Dédicace        2

Remerciements        3

Résumé        4

Sommaire        5

Liste des figure        6

Listes Des Tableaux        7

1.        Introduction        8

2.  Partie I        10

2.1        Chapitre 1 : Activités maritimes        10

2.1.1        Section1 : Les intervenants de secteur du  transport maritime        10

2.1.2        Section2 : L’organisation du secteur de transport maritime        12

2.2        Chapitre II : Analyse du processus du traitement dans le terminal Polyvalent        13

2.2.1        Section 1 : Analyse du déroulement de marchandises divers import        13

2.2.2        Section 2 : Analyse du déroulement de marchandises divers/export        14

3        Partie II :        16

3.1        Chapitre I : Présentation de la société Somaport        16

3.1.1        Section 1 : Informations générales sur le Port de Casablanca et le Terminal Polyvalent        16

3.1.2        Section 2 : Profil de l’entreprise SOMA Port        18

3.2        Chapitre 2 : Présentation du Département d’exploitation  département trafic polyvalent        22

3.2.1        1/ Objectifs du département trafic polyvalent        22

3.2.2        2/ Structure fonctionnelle du Terminal Polyvalent        22

4        Partie III :        23

4.1        Chapitre 1 : problématique        23

4.1.1        Section 1 : Mission et objectif        23

4.1.2        Section 2: Solutions et recommandations        26

5        Conclusion        29

6        Bibliographie        30

7        Annexe        31

Liste des figure

Listes Des Tableaux

1. Introduction

Le transport maritime a considérablement évolué durant ces derniéres années. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter, d’une part , aux mutations socio-economique caractérisées par des exigences de développement interne du pays , des engagements du pays dans des accords de libre échange et  les nouveaux contextes de la globalisation du commerce, et d’autre part, aux nouvelles contraintes et évolutions économiques, institutionnelles et technologiques du transport maritime.

Le Maroc est un pays insulaire, plus de 98% des échanges internatinaux en volume se font par voie maritime contre 95% en valeur, et 54% du trafic portuaire du royaume est assuré par le port de Casablanca. Une situation qui fait du  domaine portuaire un secteur vital au Maroc

En fait, de par sa position et son importance dans le développement économique et commercial  national, le secteur portuaire est en pleine mutation dans l’objectif d’atteindre une meilleure perfermance et commpétitivité.

Toutefois, le domaine portuaire et maritime connait des problèmes et difficultés tels que l’optimisation des processus import consiste en l’amélioration des méthodes et des outils afin de minimiser le temps d’attente des chargements de camions.

Comment donc peut-on réduire le délai des chargements des camions ?

La réponse à cette question est abordée en deux parties :

• Une partie théorique qui consiste en la présentation des activités maritimes et le déroulement du processus import/export. Elle est subdivisée en deux chapitres qui traitent d’une part les activités maritimes et d’autre part l’analyse des processus des traitements dans le Terminal Polyvalent:
• Une partie pratique qui relate le stage au sein de la Société Somaport dans l’objectif d’expérimenter les outils “Brainstorming” et “Ishikawa”.

Nous avons choisi la société Somaport comme cas d’étude pour effectuer le stage de fin d’étude. En raison de la nature de la problématique, le stage a été effectué dans le Terminal Polyvalent de Somaport.

La figure 1 montre le port de Casablanca.

Figure 1.  Photo aérienne du port de Casablanca[pic 4]

2.  Partie I

Les activités maritimes et processus import et export

1. Chapitre 1 : Activités maritimes

Le transport maritime joue un rôle capital dans la mesure où il est moyen de communication et de promotion des échanges commerciaux entre les peuples, une technique d’exploitation des richesses et un facteur de création d’emplois.

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