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Filière : Management logistique et transport[pic 1]

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PLAN:

Introduction

1. Le cabotage ferroviaire: cas de france

1. Les opportunités du cabotage ferroviaire
2. Les challenges du cabotage ferroviaire

1. Le cabotage routier : cas de france

1. les opportunités du cabotage routier
2. les challenges du cabotage routier

Conclusion

Table des figures

Figure 1: cabotage dans le cadre d’un transport de la marchandise à destination de la France…………………………………………………………………………………………………………………………………....10

Figure 2: cabotage dans le cadre d'un transport de la marchandise dans un autre pays membre………………………………………………………………………………………………………………………………… 12

Figure 3: état de chargement et déchargement dans les pays membres de l'union européenne…………………………………………………………………………………………………………………………….14

Figure 4: cabotage réalisé dans les états déclarants en 2004…………………………………………………..17

Figure 5: part du cabotage total effectué par les pays déclarants……………………………………………18

Figure 6: cabotage subi et réalisé par les états déclarants………………………………………………………20

  INTRODUCTION

De nos jours, le transport est l’un des choses qui sont nécessaire dans la vie quotidienne de chacun de nous, il représente un service irremplaçable, à travers le mouvement et la mobilité des passagers et du fret, et il est pourtant doit amélioré sans arrêt pour correspondre aux exigences du marché soit pour le transport des marchandises soit pour le transport des voyageurs en optimisant la combinaison (qualité, délai, cout).

Dans ce rapport, nous allons consacrer notre étude sur le transport à courte distance (le cabotage : l’acheminement des marchandises ou des passagers sur une courte distance) vis-à-vis le transport routier et le transport ferroviaire en France.

Premièrement nous allons commencer par le cabotage ferroviaire en précisant ses opportunités et challenges. Et d’autre part nous allons achever notre  étude par les mêmes axes mais pour le cabotage routier.

1. Le cabotage ferroviaire: cas de france

Le cabotage ferroviaire en France comprend que l’objet de son utilisation reste dans la possibilité de lier les voyages internationaux avec les voyages nationaux qui se passent dans le territoire du France, en effet au cas où on a un voyage international depuis France à L’Italie,  et lors de ce voyage on va passer par plusieurs villes qui se situent dans le territoire national. On dit qu’il ya un cabotage lorsqu’il existe  des embarquements et débarquements des passagers  ou des frets dans ces lignes nationaux. À titre d’exemple on a un voyage depuis Paris à Rome, tandis qu’on a un  embarquement et  débarquement à Lyon donc on dit qu’il ya un cabotage en Lion.

Et pour garantir que le cabotage est un service destiné dans le cadre du transport international, il ya l’arafer (autorité de régulation des activités ferroviaire et routières) dont sa mission est de vérifier que le cabotage n’est qu’un service accessoire et ne compromette pas l’équilibre économique de contrat de service, cette vérification se fait sous forme des procédures et tests afin de s’assurer que ce nouveau service soit identique avec les critères exigés. Et en 27 février 2013 l’arafer a déterminé la procédure et les divers critères qui sont accordées par un consensus d’elle-même et AOT (autorité organisatrice de transport) qui se compose à des communes et leurs regroupements  dont sa mission est de définir la politique de desserte et la politique tarifaire des transports des voyageurs. La vérification inclut des informations sur :

• la gare d’origine et la destination finale du service de transport ferroviaire international de voyageurs,
• la fréquence du service,
• les dessertes intérieures envisagées,
• les horaires prévus et les tarifs applicables,
• le nombre de voyageurs attendus et le chiffre d’affaires prévisionnel,
• la longueur de la plus grande desserte intérieure et celle du service international.

1. Les opportunités du cabotage ferroviaire

Parmi les opportunités du cabotage en France, on trouve que les compagnies ferroviaires privées à faire cabotage, ont le droit de relier des villes françaises  sur une ligne internationale et d’embarquer et débarquer à condition que  ce service ne compromette pas les TER (les trains express régionaux de SNCF société nationale de chemin de fer) et les trains intercités également appelés trains d’équilibre du territoire TET qui assurent un service de grandes lignes rapide entre les principales villes  françaises non reliées par la grande vitesse , c’est pour cela ces compagnies doivent justifier leurs dissertes intérieures et ne doivent pas entrer en concurrence avec TER et TET.

Et sachant qu’en France la SNCF est la seule compagnie ferroviaire autorisé de circuler par ses trains dans les lignes nationales (jusqu’à l’ouverture à la concurrence prévue en 2019), et depuis longtemps les compagnies ferroviaires qui pratiquent le cabotage ont bénéficié d’apprendre des passagers sur une liaison intérieure mais suivi d’une ligne internationale, et donc de créer un chiffre d’affaire qui est important qui pourrait le tiers du chiffre d’affaire total de la ligne pénétré  , et le trafic du cabotage peut en représenté la quart du trafic total .

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