Mobilité Vie à bord Environnement

Mobilité Vie à bord Environnement

Aérodynamique Fiche n° 1

Allégement Fiche n° 2

Biocarburants Fiche n° 3

Boîte de vitesses automatique et logique floue Fiche n° 4

Boîte de vitesses robotisée Fiche n° 5

Common rail Fiche n° 6

Contrôle moteur Fiche n° 7

Décaleur d’arbre à cames Fiche n° 8

Downsizing Fiche n° 9

Effet de serre Fiche n° 10

Energies alternatives Fiche n° 11

Exhaust Gaz Recirculation (EGR) Fiche n° 12

Filtre à Particules (FAP) Fiche n° 13

Hybrides Fiche n° 14

Injecteurs piézo-électriques Fiche n° 15

Management du cycle de vie Fiche n° 16

Moteur à charge stratifié Fiche n° 17

Moteur sans arbre à cames ou Cameless Fiche n° 18

Moteurs HCCI et CAI Fiche n° 19

Multi-injection Diesel Fiche n° 20

Optimisation de la combustion Fiche n° 21

Piège à NOx Fiche n° 22

Pile à combustible Fiche n° 23

Pot catalytique Fiche n° 24

Qualité de l’air Fiche n° 25

Qualité de l’air dans l’habitacle Fiche n° 26

Recyclage Fiche n° 27

Réduction de CO2 Fiche n° 28

Réduction des frottements Fiche n° 29

Réglementations des émissions Fiche n° 30

Sonde lambda Fiche n° 31

Technologies moteurs Fiche n° 32

Turbocompresseur Fiche n° 33

Sécurité

Environnement

>L’ESSENTIEL

La maîtrise de l’aérodynamique d’une voiture est une tâche

particulièrement complexe. En outre, les formes qui présentent

un Cx optimal, comme celle d’une goutte d’eau, ne sont pas forcément

applicables à la carrosserie d’une voiture. De plus, toute

excroissance, même minime, comme un joint de pare-brise, est

susceptible de perturber l’écoulement de l’air et de dégrader le Cx.

Il faut savoir que la traînée aérodynamique d’une voiture est proportionnelle

au carré de sa vitesse. C’est-à-dire que, lorsque le

véhicule double sa vitesse, cette force se voit surmultipliée par

quatre. C’est donc aux vitesses élevées qu’une aérodynamique

peu performante devient rapidement pénalisante pour la

consommation.

L’aérodynamique

Dès qu’une voiture roule à une vitesse supérieure à 80 km/h, et qu’elle ne

rencontre pas de déclivité, l’essentiel de l’énergie que délivre son moteur est consacré

à vaincre la résistance de l’air. Cette force qui s’oppose à l’avancement du véhicule

est directement liée à son Cx : son coefficient de pénétration dans l’air suivant l’axe

de son déplacement. Plus le Cx sera faible, moins le frottement qu’exerce l’air sera

important, et, par voie de conséquence, la puissance que devra délivrer le moteur

pour conserver la vitesse du véhicule sera réduite d’autant. Le Cx d’une voiture influe

donc considérablement sur sa consommation.

>

>Mobilité

EN RÉSUMÉ >>>

L’étude aérodynamique d’un véhicule permet

de réduire sa résistance à l’avancement aux

vitesses élevées. Meilleure est sa pénétration

dans l’air, moins le moteur est sollicité pour

maintenir sa vitesse et, donc, moins il consomme.

>Vie à bord >Environnement >Sécurité

Environnement> Aérodynamique Fiche n° 1

RENAULT COMMUNICATION

LE SAVIEZ-VOUS ?

QUESTION DE CX

>COMMENT ÇA MARCHE ?

1

Si la forme de l’ouvrant du véhicule est importante et lui permet

de mieux se frayer un passage dans les molécules d’air, c’est

principalement à l’arrière du véhicule que se joue la performance

aérodynamique : en effet, une forte dépression se

forme dans son sillage et tend à aspirer le véhicule. Cette

aspiration représente 70% de la force aérodynamique. Tout

élément, comme un rétroviseur, les entrées d’air, les ailes ou

le soubassement de la voiture, influe sur le Cx global.

Parfois, des modifications minimes, et à peine visibles, permettent

des améliorations considérables. C’est le cas, par

exemple, des déflecteurs de custode visibles sur Mégane

Scénic. Ces

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