Etude De Cas: CITY BIKE

CITY BIKE

Projet Innovant et Etude de faisabilité

.Marc Borel, un universitaire bordelais s'interroge depuis longtemps sur les problèmes de

circulation automobile (et les diverses nuisances qui en découlent) que connaît de plus en plus sa

ville. Il habite le centre de Bordeaux et possède comme son épouse une bicyclette qu'il utilise

hélas trop peu souvent. Ils effectuent en effet de nombreux déplacements pour leur travail ou

leurs loisirs, mais doivent laisscr leurs vélos à I'extérieur (restaurants, magasins, lieux de travail,

cinémas...). Ce faisant, même s'ils ne représentent pas une trop grande valeur (380 € environ

chacun), les vélos ne sont pas assurés et les risques de vol sont trop importants (inefficacité des

systèmes d'antivol, absence de système de surveillance effrcace...). Les occasions d'utiliser ces

véhicules silencieux, propres, relativement rapides en ville et recommandés pour la condition

physique s'en trouvent réduites d'autant.

Il sait pour en avoir parlé avec de nombreux amis (et pas seulement de son milieu ni de son âge)

qu'il n'est pas le seul à connaître ce problème. Marc n'est pas particulièrement écologiste (dès

que la pluie menace, il utilise son automobile) et n'est pas prêt à sacrifier son confort personnel

pour ( la bonne cause ) que défendent certains de ses collègues.

Il regrette tout simplement de ne pas pouvoir se déplacer librement et de perdre son temps dans

les

encombrements ou à la recherche de trop peu nombreuses places de parking au demeurant

fort onéreuses (parcmètres, parking payants - 4.5 à 6 € la demi journée en centre ville ou

contraventions pour les conducteurs négligents, voir parfois mises en fourrière).

Le centre de Bordeaux est relativement peu é+endu et l'hyper centre commerçant et de loisirs est

encore plus concenté (2 Km sur 3 environ), Les déplacements sont donc relativement limités en

distance et les Bordelais n'aiment pas plus que dans les autres villes perdre lew temps dans tes

embouteillages. Les vols de bicyclettes et d'engins motorisés sont suffisamment nombreux (pas

plus qu'ailleurs pourtant) pour décourager plus d'un utilisateur de deux-roues.

Dans un tel contexte, Marc a le projet d'aménager sur un certain nombre de sites-clés de I'hyper

centre dans un premier temps (cinq ou six) des emplacements sw lesquels les deux-roues seraient

Le mini cas proposé n'a pas pour objectif de valider ou non un projet de création (qui aurait pu

d'ailleurs être de toute autre nature et envergure). Il est plus simplement l'occasion de présenter

un cadre méthodologique qui puisse favoriser en la confirmant ou en l'infirmant la proposition

créative.

Trois questions principales doivent être posées dans ce sens

1- comment s'assurer qu'un projet qui n'en n'est qu'à sa phase initiale de formalisation peut

correspondre à un besoin effectif

du marché ?

2-

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