Etude de cas AIR FRANCE KLM

Air France-KLM

Dossier 2 : Economie

4) Le contexte : Dans ce monde dans lequel la croissance du trafic aérien devrait se poursuivre sur le long terme, il n’en n’est pas de même sur le territoire Français. En effet, depuis 20 ans les compagnies aériennes Française perdent des parts de marché, le résultat d’un contexte extrêmement concurrentiel, face à des transporteurs étrangers qui bénéficient de règles fiscales et sociales plus avantageuses, et qui peuvent donc être plus attractif auprès des clients.

Les objectifs : Les Assises Nationales du transport aérien ont pour objectifs de relancer l’attractivité et la compétitivité du pavillon Français en abordant également de nombreux points tels que l’environnement, l’aménagement et le désenclavement des territoires, le maillage aéroportuaire, la sûreté…
Elles désirent également aborder le sujet de la compétitivité sous un angle nouveau, celui de la performance collective dans le but de construire une chaîne du transport aérien fluide, efficace et respectueuse de l’environnement permettant à l’industrie française de se positionner sur l’échiquier mondial.

En intervenant, l’état utilise sa fonction « régulatrice » dans un domaine où la concurrence aérienne est déloyale par rapport aux compagnies françaises. L’état a donc pour but de corriger les déséquilibres du marché, corriger les défaillances du marché et soutenir sa croissance économique. Le tout, étant de pouvoir redistribuer les cartes aux compagnies françaises pour qu’elles puissent y tirer leur épingle du jeu.

5) Elisabeth Borne, ministre des transports, annonce lors de son discours que la décision a été prise que la majoration de la taxe d’aéroport sera limitée à 0,9 euros à compter du 1er avril 2018.
D’après la ministre, cela représenterait 50 Millions d’euros de taxes en moins pour les compagnies aériennes française. Air France sera donc, comme on peut le comprendre, allégé de 50 Millions d’euros environ de taxes, par an. Ce qui permettra à Air France de pouvoir investir ou proposer des tarifs peut être plus attractif dans le but d’être davantage compétitif face aux autres compagnies.

6) L’état, en intervenant pour réguler le marché aérien ne peut qu’agir en établissant des règles sur le sol français, que même les entreprises étrangères devront respecter si elles veulent s’y implanter. Là est donc la limite de l’intervention de l’état. Il peut établir des règles dans le but de mettre au même niveaux les compagnies aériennes implantées en Frances, mais ne peut rien faire contre les compagnies étrangères qui proposent des vols en France à des prix défiant toutes concurrence due à leurs contrats de travail étrangers. L’état français est confronté aux règles Européenne.

Dossier 3 : Management

7) Dans un premier temps, on peut voir que EasyJet, compagnie low-cost qui cause énormément de tords à Air France a décidé de renforcer son offre de vols depuis la capitale girondine. Implantée à Bordeaux depuis 2006, elle va ajouter cinq destinations en 2018 aux 20 déjà proposées.

On constate également que la compagnie irlandaise Ryanair, qui proposait d’ores et déjà des vols en France à des prix très attractifs, présente un projet d’envergure sur le sol français, en annonçant l’ouverture de 10 nouvelles lignes au départ de Beauvais, Nantes, Marseille et Bordeaux. Mais ce n’est pas tout, le directeur commercial de Ryanair annonce parallèlement l’ouverture de quatre bases d’exploitation en France, et le désir d’y baser d’ici à deux ans une trentaine d’avions qui permettrait à Ryanair de doubler son trafic en France d’ici quatre ans, à 20 Millions de passager.

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