La conteneurisation

REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique de l’HESTIM et les intervenants professionnels responsables de la formation Master Transport et logistique pour avoir assuré la partie théorique de celle-ci.

Je remercie également Monsieur MACAIGNE pour son encadrement, son orientation et conseils en vue de faire aboutir notre travail à bonne fin.

Et finalement nous remercions toute personne qui a attribué du prêt ou de loin à la réalisation de ce travail.

INTRODUCTION

PARTIE I : Aspects techniques et pratiques de la conteneurisation

Chapitre I : Le conteneur

Section 1 : évolution technique des conteneurs

I-Notion de conteneur

II-Types de conteneur

Section2 : Standardisation des conteneurs

I- Normes de construction

II- Numéro d’identification ou alpha-codes ISO

Chapitre II : Pratique actuelle de la conteneurisation

Section1 :L’évolution technique des instruments matériels

I- Les navires porte-conteneurs

II-Les ports

Section 2 : Conteneurisation et transport multimodal trans-maritime

I-Définition du transport multimodal

II-Le conteneur au service du transport multimodal

PARTIE II : Analyse de la gestion des conteneurs

Chapitre I : La croissance du transport maritime conteneurisé

Section 1 : Les problèmes liés à la croissance de la conteneurisation

1-La congestion des ports

2-port Casa port Marseille, analyse comparative

-Port Casablanca

-Port Marseille

Section 2 : Les risques encourus par l’utilisation des conteneurs

Chapitre II : Les actions à entreprendre pour une bonne gestion des conteneurs

Section 1 : Défis logistique

1-Défi des ports

2-Tanger Med

Section 2 : La sûreté des conteneurs

1-Les mesures recommandées

2-Les actions menées au niveau international

CONCLUSION

INTRODUCTION

L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux. Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution des échanges.

La conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime. Mais qu’est ce en fait la conteneurisation et comment elle est née ?

La conteneurisation est l’utilisation de conteneurs pour le transport maritime de marchandises. Apparu dans les années 20 aux Etats-Unis dans les transports ferroviaires. Par la suite, la conteneurisation a été utilisée par les Américains pendant la Deuxième Guerre Mondiale et la Guerre de Corée.

L‘exploitation commerciale de ce mode de conditionnement telle que nous le voyons de nos jours ne date que de 1956 où un entrepreneur de transport routier américain, Malcom Mac Lean a eu l’idée de transporter ses remorques sans leurs châssis sur un navire. Ce fut le début de la révolution du conteneur. Peu de temps après, il a développé son idée et a aménagé ses navires spécialement pour transporter les conteneurs. C’est à cette époque que l’on enregistre la construction des premiers porte-conteneurs, l’Idéal X et l’Alema d’une capacité de 58 unités chacun. Le 23 avril 1966, le Ferland d’une capacité de 228 conteneurs a été le premier porte-conteneurs à relier l’Amérique et l’Europe.

La conteneurisation a donc moins d’un siècle et pourtant son essor fait qu’elle se taille actuellement une place de choix dans les échanges maritimes internationaux. En effet, 80% des échanges internationaux se font par voie maritime pour un volume évalué à 6 milliards de tonne en 2006. Le conteneur représente près de 80% de ce volume soit 300 millions d’EVP.

Notre travail qui s’intitule « LA CONTENEURISATION EN TRANSPORT MARITIME » trouve tout naturellement son intérêt à une époque où le transport de marchandises par conteneur est devenu banal et où tout ou presque se met en « boîtes ». Toutes les marchandises qui doivent voyager sur de longues distances en dehors des vrac (charbon par exemple, céréales, minerais de fer par exemple) et des liquides (hydrocarbures par exemple) sont aujourd’hui chargées en conteneurs. Par ailleurs, 494.4 millions conteneurs circulaient en 2009.

Ces constats nous amènent à nous intéresser sur le conteneur et ce qu’il représente.

Le conteneur est complexe dans sa définition. C’est un emballage mais aussi une marchandise.

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