Etude : la crise automobile française

Avec les préoccupations à venir, coût du pétrole, gaz à effet de serre, développement durable... il va y avoir beaucoup de révolutions dans les années qui viennent.

Voici une première liste des constructeurs de petit véhicule de ville, même si pour le moment il y a beaucoup de véhicules sans permis avec des moteurs thermiques, je suis persuadé que ces constructeurs seront les premiers à proposer des alternatives cohérentes et électriques.
Actuellement les plus avancés de nos petits français sont : Bolloré - Courb - Heuliez - FAM - Microcar - Reva – Venturi

La voiture électrique existe déjà mais sa vie est soumise à de nombreux tourments:

La voiture électrique devrait être la prochaine révolution auto mais, il ne faudrait pas que cela se passe comme aux Etats-Unis.

Philippe Varin a été clair: PSA Peugeot Citroën doit se préparer à affronter un marché européen durablement déprimé,

"On ne voit pas de remontée brutale (des ventes en Europe) à l'horizon 2014-2015",  a déclaré le patron du constructeur automobile dans un entretien à l'AFP, ce jeudi 2 mai 2013.

"Le marché ne s'améliore pas", a-t’il insisté ajoutant que la baisse du marché automobile européen devrait atteindre 5% cette année et "on va être à -8% en France".

Le premier constructeur automobile français a déjà lancé une vaste restructuration de ses activités dans l'Hexagone pour s'adapter à la baisse du marché européen. Elle va se solder par plus de 11.200 suppressions de postes entre mi-2012 et mi-2014 et la fermeture de l'usine d'Aulnay-sous-Bois, en région parisienne.

Elle s'inscrit dans un programme plus large, nommé "rebond 2015", qui doit lui permettre d'économiser 1,5 milliard d'euros, alors qu'il a essuyé l'an dernier une perte nette historique de 5 milliards.

Baisse de la consommation, hausse des coûts de production, effondrement de l'emploi... L'industrie automobile française souffre. Explications.

L'industrie automobile française souffre. Après l'annonce de la suppression de 11.000 postes chez PSA Peugeot Citroën et la fermeture du site historique d'Aulnay, Renault a annoncé à son tour la suppression de 7.500 postes en France. Les constructeurs ont adopté des stratégies différentes : PSA a ciblé l'Europe, maintenu une plus grande part de sa production en France et misé sur une montée en gamme, tandis que Renault a opté pour une logique financière low-cost et s'est tourné vers les pays émergents en délocalisant. Mais ils pâtissent tout deux du même mal : le ralentissement du marché en Europe, où il ne s'est jamais vendu aussi peu de voitures depuis plus de 15 ans. Explication en graphiques.

Une baisse des immatriculations en Europe

[pic 1]

Les immatriculations de voitures neuves sont tombées, l'an passé, à leur plus bas niveau depuis 1995 au sein de l'Union européenne, totalisant 12,05 millions de véhicules, a annoncé mercredi 16 janvier l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA). Le recul par rapport à 2011, année où 13,13 millions de voitures avaient été immatriculées dans les 27 pays de l'UE, s'établit à -8,2%, soit la plus forte baisse d'une année sur l'autre depuis 1993 (-16,9% à l'époque), selon l'ACEA.

Une perte de vitesse de l'automobile

[pic 2]

En France, les comportements évoluent au rythme des politiques de développement des transports en commun. Entre 1990 (bleu clair) et 1995 (bleu foncé), la part de véhicules utilisés tous les jours ou presque a augmenté, mais celle des véhicules servant à se rendre au travail a diminué. Entre 2000 (gris) et 2010 (jaune), on constate en revanche une nette baisse pour ces deux indices. Sur les 30 millions de véhicules que compte le parc automobile français, seuls 21 millions sont utilisés tous les jours ou presque, et 16 millions pour des trajets domicile-travail.

Une baisse de la consommation des ménages

[pic 3]

La part des dépenses automobiles (135 milliards d'euros en 2010) dans la consommation totale des ménages français est en baisse. Et dans ces dépenses, l'assurance est en hausse, le carburant fluctue, mais l'achat de véhicule baisse sur le long terme.

L'Asie, premier marché mondial

[pic 4]

Le marché mondial se caractérise par un retour des ventes aux Etats-Unis et une montée en puissance progressive des marchés émergents. L'Asie représente 42% du marché mondial, l'Amérique 28%, et l'Europe... 21%.

Une production européenne importante

[pic 5]

Malgré un déplacement du marché vers les pays émergents, l'Union européenne demeure le premier producteur mondial, assurant 26,2% de la production dans le monde, soit plus que la Chine (24,2%), et bien plus que le Japon (11,9%) ou l'Amérique du Nord (Nafta, 9,4%).

Une production française orientée vers l'export

[pic 6]

Avec la déprime du marché intérieur, la production française s'est orientée vers l'étranger. Ainsi Renault a récemment investi dans une usine au Brésil. Fin juin 2012, il y avait vendu 110.000 véhicules : moins qu'en France (310.000 véhicules), mais plus qu'en Allemagne (88.000), en Russie (95.000) ou en Algérie (63.000). Le groupe PSA, bien qu'il ait été présent très tôt en Chine, a en revanche surtout visé le sud de l'Europe : l'Espagne et l'Italie. Ces deux pays sont malheureusement fortement touchés par la crise européenne. 

...