Commentaire sur l'économie mondiale

depuis mi-2009, l’économie mondiale a retrouvé un rythme

d’expansion élevé et l’industrie automobile mondiale a atteint en

2011 un niveau de production record avec plus de 80 millions

de véhicules. les résultats par zone sont toujours contrastés :

d’un côté, des pays « historiques » de l’industrie automobile,

tels l’union européenne, les états-unis ou le Japon, très affecté

par les conséquences de l’accident de Fukushima, restent à

des niveaux inférieurs à ceux d’avant-crise ; d’un autre côté, les

nouveaux pays automobiles, comme la Chine, la russie, l’inde

et l’amérique latine, produisent des volumes jamais atteints dans

le passé. la géographie de l’automobile bouge rapidement et,

en 2011, 47 % de la production mondiale est désormais réalisée

dans les pays émergents.

l’évolution des marchés en 2011 est tout aussi contrastée,

avec le dynamisme des pays émergents, la reprise des ventes

aux états-unis et l’affaiblissement de l’union européenne.

Cette dernière, avec 14 millions de véhicules immatriculés, ne

pèse en 2011 que 19 % du marché mondial, contre 25 % cinq

ans auparavant. en outre, à l’intérieur de cette zone, les pays

connaissant des problèmes de dettes voient leurs marchés

automobiles s’effondrer.

dans ce contexte, les constructeurs français subissent durement

le recul des marchés européens. très présents dans les pays

d’europe du sud qui sont, au mieux, en très faible croissance

économique et très actifs dans les gammes de petites voitures

qui ne bénéfi cient plus des mesures de soutien gouvernementales, les constructeurs français voient leur débouché principal

se contracter fortement. Cependant, leur force en matière de

véhicules utilitaires légers (37 % du marché européen) et la

constance dans leur internationalisation depuis quelques années

(plus de 40 % de leurs ventes hors de la zone euro en 2011)

constituent des facteurs de croissance durable.

Globalement, les constructeurs français ont produit 6,45 millions

de véhicules (+1,5 % par rapport à 2010), un nouveau record

en volume.

en France, la production automobile a progressé de 3 % à plus

de 2,3 millions de véhicules. une unité de valeur ajoutée dans

l’automobile créant 4,1 unités de valeur ajoutée dans l’économie

nationale, c’est l’activité de la fi lière automobile rassemblant les

équipementiers et les autres fournisseurs qui en a bénéfi cié.

néanmoins, le niveau de production de l’industrie automobile en

France reste bas : mesuré par l’insee, l’indice de la production

industrielle de l’industrie automobile en base 100 en 2005 a

évolué autour de 70 en 2011.

Concernant l’activité des sites en France des constructeurs

(assemblage, construction mécanique, mais aussi recherche et

développement) et de l’ensemble de ses fournisseurs (l’industrie

automobile a acheté pour 49 milliards d’euros en France), la

compétitivité est une question cruciale. en 2009, les pouvoirs

publics avaient organisé les états Généraux de l’industrie, qui

avaient fait un état des lieux de la compétitivité de l’industrie

française par rapport à celle des autres pays de la zone euro ; ils

avaient notamment mis en évidence le poids élevé des charges

sociales sur les salaires et de la fi scalité liée à la production.

en 2011, ces analyses sont confi rmées par les travaux de la

Conférence nationale de l’industrie qui insistaient sur la faiblesse

des marges de l’industrie française par rapport à celles de

ses homologues européens. en 2010, le taux de marge des

sociétés

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