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Cas d'entreprise Dassault Aviation

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Par   •  14 Avril 2012  •  3 913 Mots (16 Pages)  •  1 883 Vues

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Introduction :

« Rien de grand ne s’est accompli dans le monde sans passion. » Friedrich Hegel.

Le groupe Dassault est à l’heure d’aujourd’hui une entreprise d’importance mondiale, en particulier grâce à son créateur Marcel Dassault, passionné d’aéronautique. En effet c’est lui qui à insuffler cette engouement au sein de sa société et à permit à se groupe d’évoluer constamment et de devenir ce qu’elle est à l’heure actuelle.

Les décisions stratégiques mais aussi l’élan d’innovation de l’entreprise ont abouti à hisser le groupe aux meilleur place dans le domaine de l’aéronautique. Les choix stratégiques sont complexes et influent énormément sur la vie de l’organisation.

Nous avons décidé de nous pencher sur l’une des filiales du groupe, Dassault Aviation, en particulier sur les stratégies mis en place par l’entreprise, et ce pour deux raisons : la première étant le fait que le groupe nous fournissant un sujet d'étude riche, et la seconde étant l’intérêt que nous partageons pour l'aéronautique.

Nous nous somme demandé dès lors comment l’entreprise parvient-elle à rester l’une des entreprises aéronautique les plus innovantes au monde malgré une concurrence rude et une crise mondiale importante.

Tout d’abord, nous présenterons le Groupe Dassault aviation, son histoire, son organisation, puis nous exposerons les différentes stratégies mises en place à travers le marketing, la technologie…

I. L’entreprise Dassault

A. Histoire et création de l’entreprise

1. La création par Marcel Bloch

Marcel Bloch a 22 ans lorsque la première guerre mondiale éclate en août 1914. Etant en formation d’ingénieur aéronautique, ce qui pour l’époque est une chose rare, il se voit dispenser de rejoindre le front et est envoyé au laboratoire de recherches en aéronautique à Chalais-Meudon ou il aura l’occasion de s’employer à sa passion.

Marcel Bloch

Le 12 décembre 1936, Marcel Bloch créé sa propre société qu’il nomme SAAMB (Société anonyme des avions Marcel Bloch). Ceci constitue ainsi, l’actuel acte de fondation de Dassault Aviation. C’est avec la SNCASO (société nationale des constructions aéronautiques du Sud-ouest) qu’il commence la conception de ses avions.

Ces derniers ont participé à la défense de l’espace aérien français lors de la seconde guerre mondiale de 1939 à 1940.

Après l’armistice Marcel Bloch fut interné par le gouvernement de Vichy, puis déporté pendant huit mois. Atteint d’une grave maladie à partir de 1945, il continue son activité et décide de renommer sa société Dassault (1949) en hommage à son frère qui à combattu avec la résistance.

Durant les années 1945 à 1950 Marcel Dassault, agrandit son entreprise et crée de nouvelles filiales afin de faciliter la gestion de son entreprise. La société s’installe alors dans plusieurs établissements comme par exemple les usines de Saint-Cloud, Boulogne et Talence. Dans le même temps, d’autres sites viennent s’ajouter à la liste des ateliers de l’entreprise comme Argenteuil, Biarritz, Mérignac…

Dassault devient après la guerre l’une des entreprises aéronautique les plus importantes au monde. En effet, le MD-450 Ouragan (1949), premier avion à réaction de l'armée de l'Air Française, permet à la France de réaliser les premières percées à l'exportation (Inde, Israël) de l'industrie aéronautique. En 1954 les États-Unis commandent 225 avions de combat, offrant ainsi la reconnaissance du savoir-faire de la société Dassault. En 1967, la Guerre des Six-Jours entre Israël et ses voisins arabes assoit définitivement la renommée de la qualité des appareils Dassault. Le 17 avril 1986, Marcel DASSAULT décède. Suite à cela, un hommage exceptionnel lui à été rendu par l’Etat mais également par la presse du monde entier. Le conseil d’administration décide donc de nommer Serge DASSAULT comme nouveau président.

S. Dassault dans le Rafale B01, Bourget 1993-

Collection Dassault Aviation

2. La succession et les évolutions engendrées

Serge DASSAULT et ses collaborateurs ont pour but de faire évoluer l’entreprise. En effet, afin de d’améliorer les performances de l’entreprise mais également de faire face à la crise de l’aéronautique qui perdure (diminution des besoins), l’entreprise passe d’une culture essentiellement technique à une politique de rationalisation de tous ses établissements. Il y a donc une volonté de la part de la société d’intégrer les coûts financiers pour parvenir à gérer l’ensemble de ses programmes. Cela passe donc par :

• un renforcement de ses compétences (en particulier dans le domaine de l’architecture des systèmes complexes)

• la réduction sensible des coûts (adapté l’activité industrielle afin d’éviter les doublons)

• intégration de la révolution informatique

• poursuite de ses efforts vers la qualité totale

Une des étapes importantes de la restructuration du groupe DASSAULT se déroule lors de la fusion entre le bureau d’étude des prototypes et celui des séries. En effet grâce à la CFAO (conception et fabrication assistées par ordinateur) et la fusion des bureaux d’études, la productivité s’améliore. La méthode des années 60, qui consistait à créer rapidement un prototype afin d’obtenir les résultats des tests et les corrections à apporter avant le lancement de la production industrielle, n’était plus adapté aux nouvelles exigences du marché (évolution des techniques de fabrication, complexité des nouveaux programmes, progrès considérables du maquettage électronique, apparition de systèmes d'armes sophistiqués). C’est pourquoi cette méthode a été peu à peu abandonnée au profit de nouveaux outils, intégrant la CFAO, qui permettent de créer simultanément le prototype et l’avion série. Dès lors,

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