Rapport de preparation des switchs cisco pour mission de l'ingenieur systeme

Sommaire……………………………………………………………………………………...1

CHAPITRE 1 : CADRE D’ANALYSE 2

1 PRESENTATION DU CENTRE D’ACCEUIL : CAMRAIL 2

A. Genèse et évolutions 2

B. Visions et axes stratégiques 2

C. Organisation 3

2. PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCEUIL : DEPARTEMENT MATERIEL ( D MAT) 4

2.1 Missions du DMAT 4

2.2 Organisation du DMAT 4

3. COMPTE RENDU DE LA TOURNEE D’IMPREGNATION 5

3.1 L’unité Organisation et Méthode : UOM 5

3.2 L’unité de gestion Système et Réseau : GSR 6

3.3 L’unité de gestion des projets: GPJ 6

3.4 L’unité de gestion de la distribution et de l’utilisation : GDU 6

3.5 L’unité de gestion des Logiciels de Gestion : LG 7

CHAPITRE 2 : TRAVAUX REALISES 9

I-RAPPORT DE PREPARATION DES SWITCHS CISCO POUR MISSION DE L’INGENIEUR SYSTEME 9

A-BUT DE LA MISSION 9

B-DEMARCHE UTILISEE 9

C-ACQUIS DE LA MISSION 9

II-Rapport des travaux effectués en salle serveur sur les serveurs R710 de DELL 10

A. Mission : installation de Windows 2008 R2 sur ces serveurs 10

B- La procédure utilisée 10

C. Acquis de la mission 17

III-Rapport des travaux effectués sur MRTG le routeur et firewall 18

A-Mission : Auditer les charges réseaux du routeur et Firewall avec l’outil MRTG 18

B- La procédure utilisée 18

C- Le bilan et les acquis 24

IV-Bilan des travaux D’installation de l’antivirus Symantec EdPoint sur les PC de Yaoundé via l’outil « Dameware ». 24

A. Objectifs de la mission 24

B. Démarche utilisée 24

C. Acquis de la mission 26

ANNEXES

CHAPITRE 1 : CADRE D’ANALYSE

1 PRESENTATION DU CENTRE D’ACCEUIL : CAMRAIL

A. Genèse et évolutions

Depuis le 1 avril 1999, l’Etat du Cameroun a concédé l’exploitation de son chemin de fer ex Régie Nationale des Chemins de Fer (RNCF) à l’entreprise CAMRAIL. Cela faisant suite à la politique de restructuration de l’économie Camerounaise stipulée dans l’ordonnance n° 90/10/04 du 22 juin 1990 relative à la privatisation des entreprises publiques et parapubliques. Le processus de mise en concession qui a démarré en janvier 1996 a vu son épilogue avec la signature le 19 janvier 1999 de la convention de concession et le démarrage effectif des activités de CAMRAIL le 1er avril 1999.

La convention de concession concède à CAMRAIL :

• L’exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire.

• La maintenance, le renouvellement, l’aménagement et l’exploitation des infrastructures ferroviaires.

• La gestion courante du domaine ferroviaire.

Pendant les dix premières années de cette concession, deux avenants ont été signés :

• L’avenant n°1 qui vient en complément de la mise en concession d’avril 1999 issue d’un arbitrage en 2005. Cet avenant concerne entre autre la forfaitisation du montant de la redevance de concession pour une durée de cinq années, la stabilité fiscale du concessionnaire, la clarification du statut des emprises ferroviaires situées dans l’enceinte portuaire et la prise en charge par l’Etat des travaux de confortement de la section de ligne Batchenga- Ka’a

• L’avenant n°2 signé le 04 novembre 2008 prévoit un investissement sur la période allant de 2009 à 2020 d’un montant de 230 milliards de FCFA répartis comme suit : 158 milliards de FCFA financés par CAMRAIL et 72 milliards de FCFA financés par l’Etat Camerounais. Ce financement va contribuer à l’amélioration de la qualité des offres de transport et à un renforcement de la sécurité ferroviaire.

B. Visions et axes stratégiques

Les changements survenus à la tête de CAMRAIL en mai 2008 ont favorisé la mise en place d’un management par objectifs basé essentiellement sur une vision stratégique, qui accorde une place importante au sens des responsabilités. La démarche managériale de cette nouvelle politique repose sur le diagnostic suivant : une exploitation avec des performances en baisse, des résultats en amélioration dont la génération de cash ne couvre pas les besoins en investissement de renouvellement et de développement.

Ce diagnostic fait la nouvelle vision de l’entreprise va se décliner par : « Etre le leader dans l’offre de transport multimodal de marchandises sur l’axe Nord- Sud au Cameroun et vers le TCHAD et la RCA. Offrir un service voyageurs de qualité, professionnel et à rentabilité maitrisée ».

Il va donc découler de cette nouvelle vision les axes stratégiques suivants :

• Une forte orientation cliente (voyageur et marchandise) : développer un politique commerciale basée sur la segmentation client et une veille concurrentielle soutenue. Une orientation clients voyageurs essentiellement orientée sur la diminution du déficit et l’accroissement de la satisfaction des voyageurs et de l’Etat.

• La maitrise des relations avec l’Etat et les partenaires du développement : il s’agit de développer une communication adaptée auprès de l’Etat et des partenaires de développement afin d’accompagner le développement du chemin de fer.

• L’organisation et le développement des hommes : il s’agit de définir et d’atteindre des objectifs en rapport avec les différents axes stratégiques de l’entreprise

• Le renforcement de

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