Un Aménagement Dans Un Territoire Proche Du Lycée

Un aménagement dans un territoire proche du lycée

Etude de cas: le prolongement de la ligne T3

Depuis les années 90, la RATP est impliquée dans le développement du tramway à la fois en banlieue et à Paris. Véritable exemple d’intégration dans la ville, le mode Tramway apporte une nouvelle réponse aux besoins de déplacements internes de l’agglomération parisienne. Le réseau tramway poursuit son extension avec le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes.

Le réseau Tramway RATP en Île-de-France

I) Présentation de l'aménagement

1) Le réseau actuel et les projets en Ile-de-France

A la grande satisfaction des usagers franciliens, 4 lignes fonctionnent désormais : T1(entre Saint-Denis et Noisy-le-Sec), T2 (entre La Défense et Issy-Val de Seine), T3 (entre Pont du Garigliano et Porte d’Ivry) et T4 (entre Aulnay-sous-Bois et Bondy).

Dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013, 4 créations de lignes sont aujourd’hui envisagées :

Entre Saint-Denis et Sarcelles (T5)

Une ligne de tramway de 6,6 km verra le jour fin 2011. Elle desservira les communes de Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles et Garges-lès-Gonesse.

De Châtillon à Viroflay (T6)

Avec près de 14 km de tracé, elle desservira les communes de Châtillon, Clamart, Fontenay-aux-roses, Malakoff, Montrouge, Meudon, Le Plessis-Robinson, Vélizy-Villacoublay et Viroflay.

De Villejuif et Athis-Mons (T7)

Le tramway d’une longueur de 11 km sera mis en service à l’automne 2012 et desservira les communes de Villejuif, Vitry-sur-Seine, L’Haÿ les Roses, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Orly, Villeneuve-le-Roi, Paray-Vieille Poste et Athis-Mons.

Son prolongement jusqu’à Juvisy est déjà à l’étude pour une mise en service prévue à l’horizon 2015.

De Saint-Denis (Porte de Paris) à Epinay/Villetaneuse (T8 ou Tram’Y)

Un projet de 8,45 km prévoit la desserte des communes de Saint-Denis, Epinay-sur-Seine et Villetaneuse pour fin 2013.

2)Les principales caractéristiques du projet

3)Les services attendus

-Un service quotidien : 7 jours sur 7.

-Une large amplitude horaire : 5h00 à 0h30 en semaine et 5h00 à 1h30 les vendredis, samedis et veilles de fêtes.

-Une fréquence de circulation plus importante qu'avec le bus PC : 4 à 5 mn par sensaux heures de pointe (6 mn pour le bus PC).

-Une plus grande vitesse commerciale : de 19 à 20 km/h (contre 15,5 km/h en moyenne pour le bus PC).

-Des aménagements urbains, un mode de transport et des stations accessibles aux personnes à mobilité réduite.

-Une amélioration des correspondances, pour les Parisiens et les Franciliens.

4) une exploitation en deux arcs

Le tramway T3 est exploité en deux arcs afin d'offrir une bonne qualité de services aux voyageurs. cette exploitation de la ligne en 2 arcs a donc été retenue par les partenaires du projet et la Commission d’Enquêtes Publiques. Cette solution permet :

-le respect d’une bonne régularité sur chaque axe

-une indépendance de chaque axe permettant une fréquence adaptée au nombre de voyageurs.

La Porte de Vincennes a été retenue pour accueillir la correspondance entre les 2 arcs, car ce lieu permet à la fois :

-de préserver la qualité de service en cas de prolongements ultérieurs(emplacement « central » permettant à l’arc Nord d’être prolongé au delà de la porte de la Chapelle)

-de maximiser les correspondances avec le réseau existant (métro ligne 1, bus 26, 64, 86, 351, PC2, N11 et N33)

-de disposer d’un espace exploitable et permettant la création d’un double terminu

II) Les enjeux

1)Des objectifs majeurs , sources de développement

Le prolongement du T3 répond à deux objectifs majeurs:

-l'amélioration de la mobilité urbaine

-la restructuration et l'embellissement du cadre de vie

qui se décline en 5 axes de progrès:

-répondre à un besoin croissant de transport de surface en rocade ;

-améliorer le maillage des transports collectifs ;

-améliorer la desserte locale dans le secteur Est de Paris et renforcer les liaisons avec les communes limitrophes ;

-améliorer l'accessibilité des transports urbains et des cheminements ;

-réaménager le paysage urbain et la répartition de l'espace.

Cette amélioration permet de nombreux développement:

-développement économique des entreprises implantées dans des zones mieux desservies et accessibles ;

-développement commercial grâce à une amélioration du cadre de vie, à la fois plus pratique et plus agréable;

-amélioration

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