Comment la Chine a-t-elle innové pour réussir dans l’industrie des voitures électriques ?

[pic 1][pic 2]

Groupe 10

Comment la Chine a-t-elle innové pour réussir dans

l’industrie des voitures électriques ?

Léo — GAO Wenbo 2023202579

Fabien — MA Zhengshi 2023202604

Axel — DU Hanwu 2023202655

Eva — SUN Jin 2023202707

Jade — LIU Zhuofan 2023202631

1    Introduction

L’industrie automobile mondiale traverse une transformation radicale avec l’essor des véhicules électriques, et la  Chine  ne  fait pas  exception. Au-delà  de la  simple production  de voitures,  cette révolution représente un défi technologique majeur pour les entreprises du secteur. La Chine, qui a longtemps été considérée comme un simple producteur de véhicules à faible technologie, a su innover et se positionner comme un leader mondial dans l’industrie des véhicules électriques. Ce document se penche sur les raisons et les stratégies d’innovation qui ont permis à la Chine de réussir dans ce domaine émergent.

La Chine, avec sa volonté affichée de réduire ses émissions de carbone et de promouvoir le dévelop- pement durable, a mis en place un ensemble de politiques et de mesures visant à favoriser l’innovation et l’adoption des véhicules électriques. Ces efforts ont été couronnés de succès, avec une croissance exponentielle des ventes de véhicules électriques et une augmentation significative de la part de marché des constructeurs chinois.

Ce document analyse en détail les différentes facettes de l’innovation chinoise dans l’industrie des véhicules électriques, abordant les aspects technologiques, politiques et industriels. Nous explorerons comment la Chine a surmonté les défis traditionnels de l’industrie automobile, en contournant les bre- vets et en adoptant des solutions technologiques innovantes. Nous examinerons également l’impact des politiques gouvernementales sur le développement de l’industrie, ainsi que l’importance de l’intégration et de l’innovation dans la chaîne industrielle pour améliorer l’efficacité de la production et réduire les coûts.

De plus, ce document se concentrera sur la manière dont la Chine a pu innover dans la techno- logie des batteries, un élément clé pour la performance et la viabilité des véhicules électriques. Nous examinerons les progrès réalisés en matière de densité énergétique, de sécurité et de durée de vie des batteries, ainsi que les stratégies de recyclage pour réduire l’impact environnemental et améliorer la durabilité de l’industrie.

2    Innovation Technologique

Dans l’industrie automobile traditionnelle, les entreprises automobiles chinoises ont longtemps été désavantagées dans le domaine de la technologie, principalement en raison de l’accumulation d’un grand nombre  de brevets techniques par  les entreprises  automobiles  occidentales.  En  raison  de  la structure complexe des véhicules à carburant, il est difficile pour les entreprises automobiles chinoises de contourner ces brevets et d’adopter d’autres solutions technologiques, créant ainsi une barrière aux brevets. Mais dans le domaine des véhicules électriques, le pionnier Tesla a annoncé qu’il avait renoncé à son droit de poursuivre les entreprises qui utilisent de bonne foi les brevets de la technologie Tesla, offrant  aux entreprises  chinoises de véhicules électriques une excellente occasion de dépasser cette courbe d’innovation. Cette année, des dizaines d’entreprises chinoises de véhicules à énergie nouvelle (Figure1), dont NIO, Xiaopeng et Li, se sont succédées. Les entrepreneurs chinois se rendent compte que lorsque les barrières aux brevets n’existent plus, c’est le meilleur moment pour la Chine de gagner grâce à l’innovation. Musk a dit un jour : « Les brevets sont ceux des faibles, et la vitesse d’innovation

est le véritable avantage concurrentiel. » Cependant, en regardant l’énorme succès de la Chine dans le secteur des véhicules électriques, il a clairement sous-estimé la capacité d’innovation de ses concurrents chinois.

2.1    Innovation dans la technologie des batteries

La complexité de la construction d’un véhicule à énergie nouvelle est beaucoup plus simple que celle d’un véhicule à carburant conventionnel, et ses composants de base – moteurs électriques, commandes électroniques et batteries – sont largement utilisés dans le secteur industriel et se développent en Chine depuis de nombreuses années. Stimulée par l’énorme demande de véhicules électriques, la Chine a pleinement démontré sa capacité d’innovation inégalée dans l’une des technologies de base des véhicules électriques, la batterie de puissance[5]. Par exemple, grâce à ses efforts inlassables pour innover dans la construction de la batterie, BYD a lancé la batterie Blade le 29 mars 2020. Cette batterie peut sauter le module lorsqu’elle est groupée, améliorant considérablement l’utilisation du volume, produisant moins de chaleur, dissipant rapidement la chaleur et offrant une excellente résistance à l’aiguilletage. En outre, CATL, le plus grand fabricant de batteries de puissance en Chine, a rapidement mis à jour la technologie de batterie, augmentant la densité d’énergie de la batterie à 205 Wh / kg, augmentant considérablement l’autonomie des véhicules à énergie nouvelle. Selon les données du BNEF et comme le montre la Figure2, la capacité mondiale de production de batteries au lithium était de 316 GWh début 2019 ; parmi eux, la Chine occupe la première place mondiale en termes de capacité de batterie au lithium avec 73 %, suivie des États-Unis, loin derrière la Chine, qui occupe la deuxième place avec 12 %[9].

2.2    Innovation en mode endurance

La voiture est un produit industriel fortement dépendant des infrastructures et, dans les conditions actuelles, les véhicules électriques augmenteront la demande de bornes de recharge. En 2018, la China New Energy Vehicle Company a proposé de manière innovante une stratégie d’« échange de batteries » visant à atteindre une autonomie rapide en remplaçant les batteries des véhicules électriques, augmen- tant ainsi la vitesse de recharge énergétique des véhicules électriques au niveau des véhicules à essence, bien que le niveau d’infrastructure de recharge soit beaucoup plus élevé que dans les pays développés occidentaux. En date du 20 août 2024, NIO a construit 2 480 stations d’échange de batteries en Chine et construit un réseau d’échange de batteries à grande vitesse composé de sept lignes verticales et de six lignes horizontales couvrant 11 grandes agglomérations urbaines. Cette disposition traverse les principales artères de transport en Chine, ce qui soulage considérablement l’anxiété de kilométrage des longs trajets en voiture électrique. Actuellement, la station de remplacement de batterie NIO a été intégrée à la quatrième génération et les moyens de remplacement ont également évolué du sta- tionnement assisté par l’homme à la conduite intelligente et au stationnement autonome. Le processus de réapprovisionnement énergétique peut être complété en 2 minutes et 24 secondes, ce qui facilite grandement la conduite des véhicules électriques. Ce modèle d’endurance innovant, différent de la ma- nière traditionnelle de recharger l’énergie des véhicules électriques, a considérablement augmenté la préférence des consommateurs pour les véhicules électriques, ce qui a permis aux véhicules électriques de connaître un grand succès en Chine.

...