Pont En Precontraint

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE

1.1 - DESCRIPTION D'UN PICF

L'ouvrage est constitué d'un cadre rectangulaire dont la traverse supérieure, dalle encastrée d'épaisseur

constante (aux goussets d'encastrement près), constitue le tablier.

Les piédroits verticaux font office de culées incorporées et sont fondés sur radier.

L'encastrement de la traverse supérieure et du radier sur les piédroits se fait au moyen de goussets dont la

présence est fortement recommandée pour assurer un comportement satisfaisant à l'encastrement.

Généralement, les ouvrages autoroutiers sont constitués de deux demi-ouvrages séparés par un vide central

au niveau des tabliers, et reliés par des murs masques assurant la continuité du soutènement et du parement

entre les piédroits.

mur en retour indépendant

mur en aile

mur en retour solidaire du cadre

L'ouvrage est complété par des murs de tête, soit en aile, soit en retour, assurant le soutènement des remblais.

Pour la traverse supérieure, l'élancement est de l'ordre de 1/25, sans retenir toutefois, dans les cas courants,

d'épaisseur inférieure à 30 cm en raison des difficultés de mise en place du béton dans les piédroits que cela

engendre.

1.2-DOMAINE D'EMPLOI

Les cadres conviennent surtout lorsque les portées restent modestes (jusqu'à environ 12 m) et présentent

l'avantage de pouvoir être fondés sur tous les sols acceptant une fondation superficielle peu chargée (la traverse

inférieure faisant office de radier général, exerce des pressions sur le sol de l'ordre de 0,1 MPa, ce qui n'exclut

pratiquement que les vases, les tourbes ou certains limons, et autorise même souvent la fondation sur remblai

compacté).

Les cadres fermés peuvent être utilisés comme petits ouvrages hydrauliques (si une déviation provisoire

coûteuse pour le cours d'eau n'est pas nécessaire), et, en particulier, comme ouvrages de décharge.

Dans ce cas, sur autoroute, on supprimera l'ouverture du tiou central que ne justifie plus la nécessité

d'éclairement; on pourra même prévoir, suivant la largeur de la voie portée et la portance du sol de fondation.

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