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Le Transport International

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Par   •  11 Octobre 2012  •  6 544 Mots (27 Pages)  •  1 371 Vues

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Chapitre 3 : Le transport international.

I. Les différents moyens de transport.

A. Les paramètres à prendre en compte.

- La vitesse.

Souplesse logistiques.

- Le poids.

- L’encombrement.

- La fragilité.

- La dangerosité.

Souplesse géographique.

- Distinguer les transports continentaux et transcontinentaux.

- Tenir compte des infrastructures à l’étranger.

- Le prix se mesure en général en Kilo et par KM parcouru.

B. Les solutions de base.

Le routier possède une rapidité moyenne, une souplesse logistique avec une assez bonne fonction des infrastructures, une souplesse géographique très bonne dans le continental et un prix moyen.

Le maritime possède une rapidité faible, une souplesse logistique très bonne mais il faut faire attention au transport fragile, une souplesse géographique plutôt moyenne et des prix bas.

L’aérien possède une rapidité très bonne sur de longues distances, une souplesse logistique très moyenne, une souplesse géographique très moyenne également et des prix élevé.

Le rail possède une rapidité assez bonne, une souplesse logistique bonne, une souplesse géographique moyenne dans le continental et des prix assez bas.

C. Notion de transport multimodal (combiné).

1) Définition.

Beaucoup de transports internationaux doivent se faire en recourant à plusieurs modes de transport successifs.

2) La notion de rupture de charges.

La principale conséquence d’un transport combiné est qu’il génère des ruptures de charges. La rupture de charge se définie comme l’ensemble des opérations destinées à faire passer une marchandise d’un moyen de transport à un autre. Les ruptures de charges comporte un certain nombre d’inconvénients tels que des frais supplémentaire, un ralentissement et de la dangerosité (en cas de casse ou de vol). Il convient donc de limiter au maximum les ruptures de charges et ou d’en diminuer les inconvénients (utilisation de conteneurs).

3) Le conteneur ISO : Solution multimodal.

Le conteneur ISO peut être définit comme « une grosse boite métallique » destinée à contenir certaines marchandises. Elle dispose d’isolation thermique, d’arrimage, d’absorbeur d’humidité, de plaques intermédiaires, de filets, de calage par coussin d’air ou encore de plombs destiné à scellé l’ouverture.

Le conteneur est un engin de transport dépourvu de force motrice mais suffisamment résistant pour permettre un usage répété.

Ses dimensions sont normalisées par l’ISO. Les conteneurs les plus courants sont ISO. Ils peuvent être utilisés par routier, maritime ou par voie ferroviaire.

Il existe deux sortes de conteneur ISO.

- 20’ (pieds) : 32 m3 / 18 tonnes / 11 palettes / 10 palettes ISO.

- 40’ (pieds) : 64 m3 / 27 tonnes / 25 palettes / 20 palettes ISO.

Les dimensions extérieures.

- 20’ (pieds) : 6.06 mètres de longueur.

- 40’ (pieds) : 12.12 mètres de longueur.

Les dimensions intérieures.

- 20’ (pieds) : 5.95 mètres de longueur.

- 40’ (pieds) : 12.05 mètres de longueur.

Il existe des conteneurs équipés pour le transport frigorifique, des conteneurs surélevés « High Cube » et des conteneurs spéciaux pour avion qui tiennent compte des contraintes spécifiques de poids. On les appelle les « ULD » (United Load Divices).

4) Les principaux avantages du conteneur.

Il assume une bonne protection des marchandises (vol ou avaries). Il assure une importante protection physique de la marchandise en particulier pour le transport maritime.

Il facilite l’emploie de plusieurs modes de transport successifs en supprimant (ou en réduisant) les manutentions liées aux ruptures de charges. Il est idéal au transport combiné. De plus ils sont équipés de dispositifs pour les manipuler facilement. Il existe des parcs à conteneurs.

Le conteneur permet d’obtenir des tarifs plus attractifs qu’en transport conventionnel mais il faut faire du groupage.

5) Vocabulaire et informations complémentaires.

- Dry : Sec (opposition au conteneur frigorifique).

- Boite ou Box : désigne un conteneur.

- Box rate : désigne le tarif pour un conteneur et pour un trajet donné.

- EVP (équivalent 20’) : unité de mesure de capacité des navires porte-conteneurs.

- TEV (ton equivalent unite) : équivalent à l’EVP en anglais.

En 2008, le parc mondial des conteneurs était estimé à 10 millions d’EVP. Le plus gros porte-conteneurs a une capacité de 10.000 EVP.

En 2009, le transport conteneurisé représente 10% du volume de toutes les marchandises transportées en maritime. Mais si on ne tient pas en compte le transport des matières premières en vrac, il en représente 50%.

Lorsqu’on remplit un conteneur : empotage.

Lorsqu’on vide un conteneur : dépotage.

En général, l’empotage est fait par des spécialistes pour optimiser la sécurité et l’espace de chaque conteneur.

D. Les principales façons d’utiliser un conteneur.

Il existe 4 types d’expédition d’un conteneur.

- Full Container Load : FCL

- Less Container Load : LCL

1) FCL/FCL.

L’empotage chez l’expéditeur et le dépotage chez le destinataire. Le conteneur voyage domicile à domicile. Le vendeur exporte le conteneur et le scelle. Le conteneur

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