Le développement du Drive

Introduction marketing du concept de drive.

D’après l’Enquête Globale Transport de 2010 réalisée par TNS Sofres (STIF-DREIA, 2012) sur l’évolution de la mobilité en Ile-de-France, on constate que « la mobilité de proximité, moins de 3 km, constitue 65% de l’ensemble des déplacements franciliens et concerne majoritairement les déplacements pour les études, les achats et l’accompagnement. » De plus, la répartition des distances quotidiennes passé à se déplacer pour un trajet domicile-achats était de 6% en 2010. Les ménages accordent de moins en moins de temps pour réaliser leurs commissions .La tendance est à regrouper ses courses dans l’espace et le temps (Gasnier, 2007), les volumes achetés ne laissent pas le choix, l’utilisation de la voiture s’impose. C’est donc via une problématique de logistique urbaine que le drive trouve sa source.

1) La notion de besoin

Le besoin générique et le besoin dérivé

Keynes (1936) définit le besoin générique comme inhérents à la nature de l’être humain, à l’organisme de chacun ainsi que lié à la vie sociale. Le besoin dérivé (Abbott, 1955) est « la réponse technologique particulière (le bien) apportée au besoin générique et est ainsi l’objet du désir ». Le marché concentre ces besoins via l’apparition d’innovations technologiques et de produits améliorés. Dans le contexte socio-culturel du XXIème siècle, la notion de rapidité de service est devenue presque aussi importante que celle du service rendu en lui-même. Le besoin générique principal délivré par les grandes et moyennes surfaces est le besoin de se nourrir (biens de première nécessité). L’essor des drives en Bretagne montre que le marché tend à se saturer bien que le besoin générique de se nourrir n’est pas soumis à cette règle. A contrario de l’hypermarché, le drive est un besoin dérivé par rapport au besoin d’expérience de consommation.

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