Fonctions de la régulation de l’injection diesel
Étude de cas : Fonctions de la régulation de l’injection diesel. Recherche parmi 298 000+ dissertationsPar dissertation • 10 Août 2013 • Étude de cas • 3 421 Mots (14 Pages) • 763 Vues
Fonctions de la régulation de l’injection diesel
Table des matières
Introduction
La fonction "Alimentation électrique"
La fonction "Gestion de l'injection"
La fonction "Phasage de l'injection"
La fonction "Régulation de ralenti"
La fonction "Suralimentation"
La fonction "Volet de turbulence"
La fonction "Etouffoir"
La fonction "Pré-post chauffage"
La fonction "Coupure d'injection"
La fonction "Climatisation"
La fonction "Antipercolation / GCTE"
Introduction
La gestion du contrôle moteur permet l'injection et l'inflammation d'une quantité précise de carburant dans la chambre de combustion.
Cette opération doit répondre aux demandes du conducteur, tout en respectant les différentes normes de dépollution.
Le calculateur d'injection est au cœur de ce système.
La stratégie de fonctionnementLe calculateur d'injection est relié à de nombreux composants.
La gestion du contrôle moteur.
1. Le calculateur d'injection reçoit les informations des capteurs et compareles informations reçues aux valeurs de consigne.
2. Le calculateur d'injection pilote les actuateurs selon les valeurs reçues.
3. Le calculateur d'injection échange des informations avec d'autres calculateurs.
La commande des actuateurs peut se faire directement par l'intermédiaire d'un relais ou par l'intermédiaire d'un boîtier interconnexions, tel que l'Unité de Protection et de Commutation.
La stratégie des défauts électriques
Le calculateur d'injection est capable de diagnostiquer des défauts électriques sur les circuits des composants qui lui sont attachés.
Le calculateur allume différents voyants d'alerte.
Dans le cas d'un défaut, le calculateur allume différents voyants d'alerte selon la gravité du défaut et peut utiliser des stratégies dégradées pour compenser le défaut.
La fonction "Alimentation électrique"
La fonction "Alimentation électrique" permet d'alimenter en puissance le calculateur et certains actuateurs lors de la mise du contact.
Cette fonction utilise les éléments suivants :
• l'information "+ après contact",
• le relais d'alimentation électrique.
Les éléments de la fonction "Alimentation électrique"
Lors de la mise du contact, le calculateur reçoit une information "+ après contact" du contacteur de démarrage.
Le calculateur alimente le relais d'alimentation électrique.
Le relais d'alimentation électrique alimente en puissance le calculateur et divers composants.
A la coupure du contact, le calculateur coupe l'alimentation du relais après une certaine temporisation.
La stratégie de modes dégradés
II n'existe pas de stratégie de mode dégradé pour la fonction "Alimentation électrique".
Si l'information "+ après contact" ne parvient pas au calculateur, le relais d'alimentation électrique n'est pas alimenté.
Le contrôle du relais d'alimentation
Contrôles au multimètre :
• Alimentation, continuité, isolement,
• résistance bobine et diodes si nécessaire,
• résistance du circuit de puissance.
Contrôle visuel :
• état et intégrité des connexions.
N.B : La liste des contrôles est donnée à titre indicatif. Se référer aux valeurs de conformité et à la procédure de contrôle de la documentation technique.
La fonction "Gestion de l'injection"
La fonction "Gestion de l'injection" permet de contrôler le débit et l'avance à l'injection.
Cette fonction utilise les éléments suivants :
• le capteur volant moteur,
• le capteur de position de la pédale d'accélérateur,
• les injecteurs.
Les éléments de la fonction "Gestion de l'injection".
Les éléments de la fonction "Gestion de l'injection":
Le capteur volant moteur
Le capteur volant moteur est un capteur inductif situé en face d'une cible dentée montée sur le volant moteur.
La cible dentée comporte une ou plusieurs double-dents qui provoquent un signal particulier au niveau du capteur inductif.
Le signal du capteur permet de déterminer la vitesse de rotation du moteur et la position du vilebrequin par rapport au Point Mort Haut des cylindres.
Le
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