L’industrie automobile depuis 1950

INTRODUCTION

J’ai décider de vous parler de l’industrie automobile depuis 1950, je vais donc commencer a vous parler de l’industrie automobiles en 1950 puis je terminerais par les changements de l’industrie automobiles en 2009.

1ère PARTIE : L’INDUSTRIE AUTOMOBILE EN 1950.

Cinq ans après la fin du conflit mondial, le marché automobile français connaît son renouveau en 1950. En effet, depuis la fin de 1949, les tickets de rationnement ont été supprimés, l’essence est de nouveau en vente libre et la liberté de circulation a été rétablie. Les constructeurs disposent quant à eux d’une plus grande liberté d’approvisionnement en matières premières. Avec 174 305 immatriculations, le marché français reprend de la vigueur et il devient le premier d’Europe, avec un niveau trois fois supérieur au second, le marché britannique, alors en récession. Trois vedettes se disputent les faveurs des acheteurs : la Renault 4 CV, la Peugeot 203 et la Citroën Traction. Leur score dépasse les 30 000 ventes et elles représentent à elles seules plus de 66% du marché. Deux voitures voient leur résultat dépasser les 10 000 ventes : la Simca 8 et la Ford Vedette. Deux voitures populaires et économiques suivent autour de 6 000 ventes annuelles : la Panhard Dyna et la nouvelle Citroën 2 CV. La petite Simca 6 en revanche parvient difficilement à réaliser plus de 4 000 ventes. Les grandes marques françaises n’arrivent pas à retrouver leur lustre d’antan. Les modèles français détiennent 98 % de leur marché national, alors que plus du tiers de leur production est exporté. Les importateurs ont donc une portion congrue d’à peine 3 600 ventes que se partagent principalement les américains (1725 immatriculations) et les allemands (1449 immatriculations) loin devant les britanniques (381 immatriculations).

2ème LES CHANGEMENTS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE EN 2009.

En 2009, la crise de dimension historique intervenue à la mi-2008 a continué de peser sur l’activité économique mondiale. Pour le secteur automobile, dans les pays constructeurs traditionnels, les difficultés perdurent, bien que le rude choc de la fin 2008 soit désormais passé. Ainsi après avoir baissé de 4% en 2008, la production mondiale d’automobile a chuté de 13% en 2009, à après de 62 millions de véhicules, soit environs 11,5 millions d’unités de moins qu’en 2007. Ces variations, déjà très significatives en rythme annuel, masquent les variations infra-annuelles illustrant la brutalité des ajustements qui ont affecté se secteur. Elle cache également un contraste entre les zones en pleine croissance géographique, notamment la chine, et les zones traditionnelles de construction automobile, en véritable chute. Aux Etats-Unis, l’activité de la construction automobile a ainsi baissé de près de 50% par rapport à 2007. Heureusement, la réactivité des constructeurs français et la mise en place de politiques publiques de soutien à l’économie avec des volets automobiles bien ciblés et calibrés ont limité l’impact de la crise. En outre, à partir de mi-2009, certain dynamisme interne dans la plupart des pays émergents s’est traduit par un retour à la croissance de la production automobile

...