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Economie Droit BTS CGO Devoir: le marché automobile en 2008-2009

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Par   •  31 Mai 2014  •  1 917 Mots (8 Pages)  •  1 233 Vues

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Devoir 1 économie droit

Première partie : Économie général

question 1

pour quel raison, les constructeur automobiles ont-ils réduit leur capacité de production en 2008

2009 ?

la raison pour laquelle les constructeur automobile ont réduit leur capacité de production dans la

période de 2008 à 2009 est que en mi 2008 la crise frappe le secteur automobile français et dans le

même temps le secteur automobile mondial s'effondre. Cependant en ce qui concerne la France, elle

a immédiatement reçu le soutient de l’État ce qui lui à permit de résister dans un premier temps au

chute de consommation de voiture des particuliers.

Question 2

comment évolue la demande de véhicules industriels en France en 2009 et au 1er semestre 2010 ?

quels éléments sont susceptibles d'expliquer cette évolution ?

L'évolution de la demande de véhicule industriel en France en 2009 est en baisse étant donnée que

malgré le soutien de l'état pour incité les consommateurs à acheter des voitures industriels. De

l'autre coté les entreprises sont touché par le recul de l'activité, ce qui en suit c'est que au 1er

semestre il continue de baisser (-41%). les éléments susceptible d'expliquer cette évolution sont que

malgré la stagnation des constructeurs automobiles pour maintenir a fléau certaine catégorie de

voiture, la catégorie de voiture industriel, malgré les effort des constructeurs automobile, de l’état et

des consommateurs, c'est que si les emplois qui permette de ce munir de ce type de voiture ne sont

pas relancer et bien la consommation de voiture industriel ne fera que chuter.

Question 3

expliquez la phrase suivante : « cependant, le problème de la compétitivité en France, pays où ils

produisent le plus et où ils se fournissent beaucoup, constitue un frein au développement, sur lequel

devraient porter d'importants et rapides efforts. »

les constructeur automobile français on de nombreux site de production en France et ils

s'approvisionne chez des fournisseurs français. Le problème étant que le poids élevé des charges

salariales sur les salaires et la dérive, plus la fiscalité liée à la production, tout ceci sont des facteur

qui sont un obstacle majeur a la compétitivité des constructeur français. De plus les aides de l’État

ne sont plus une aide éternelle et ont pour but s’arrête en 2010. ce qui ne va pas aider à maintenir le

développement des constructeur automobile qui tente de maintenir leur activité.

Question 4

quelle externalité négative, liée à la commercialisation de véhicule automobiles, justifie

l'intervention de l'état ?

L'externalité négative est la pollution, car c'est une opération entre deux agent, c'est-à-dire,

l'automobile (constructeur) et l'état, qui effectue leurs échange et leur opérations au détriment de la

pollution.

Ainsi, l'automobile pollue, cependant, les aide de l'état en rapport avec la contre pollution comme la

« prime a la casse » (prêt de 60000 véhicule primés en 2009), c'est à dire, l'aide a l'acquisition de

véhicule propres. Cette aide est en effet attribuée à la condition qu'elle s'accompagne de

l'acquisition d'un véhicule neuf, dont les émissions de dioxyde de carbone sont inférieurs ou égales

à 160 grammes de Co2/km. Donc elle incite à l'achat de véhicule dit propre.

Cependant ce programme à été qualifié d'alibi fait doper les ventes de véhicule neufs qui était en

baisse depuis. Ainsi, cela marque bien l'externalité négative entre les constructeur automobile et les

aides de l’État et tout ceci au détriment de la pollution(c'est-à-dire l'écologie.

Question 5

appréciez le degré d'ouverture du secteur automobile français ainsi que son évolution.

Le secteur automobile français est important et ils continue d'augmenter, c'est à dire, que les

constructeur français d'automobile ce sont servi des gains de parts de marché en Europe et sur leur

développement dans certaines zones émergentes « en Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4%

(+0,8 point) du marché des voitures particulières et 38,2% (+3,7 point) de celui des véhicules

utilitaire légers. De plus en Afrique et en Amérique du sud, les constructeurs français ont consolidés

leurs résultats. Tandis qu'ils ont continué à ce développé en Asie, ces régions dont l'économie ce fait

de plus en plus croissante et ou le véhicule ce fait sentir presque absent, mais dont l'envie de ce

développer sur des premiers équipement ce fait sentir. Ce qui nous amène sur l'ouverture potentiel

de marché liée a l'automobile.

Question 6

sur quels fondements des théories de l'échange

...

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